公路路基施工技术规范（热门20篇）
施工是一个综合性的任务，需要各个部门协同合作，实现协同施工。下面是一些精选的施工示范，希望能够给大家带来一些灵感。
公路路基施工方案范文
本文介绍了易发生滑坡的地带特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分认识自然地质的情况下,详细的阐述了滑坡地段路基施工方法的措施,从而保证滑坡地段路基的质量.
作者：樊现锋陈灿穆星作者单位：河南省公路工程局集团有限公司,河南,郑州,450000刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分类号：u416关键词：滑坡地段地貌路基施工措施
公路填石路基施工技术的应用
随着我国经济建设的发展和公路网建设的延伸,越来越多的'公路建设面临的地形从以平原微丘区为主转向以山岭重丘区为主.对填石路基技术的研究,有利与进一步完善和提高我国公路路基施工技术,提高公路修筑技术水平,可以满足西部山岭区公路建设工程对填石路基施工控制方法和标准的迫切需求,为全国山岭区公路建设中的填石路基施工控制提供依据和指导.本文通过笔者工程实践针对路基施工技术提出自己的看法.
作者：曲明途刘向军作者单位：中交一公局第六工程有限公司,天津,300451刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(7)分类号：u416关键词：填石路基摊铺压实
公路工程路基路面压实施工技术论文
在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。
公路工程路基施工技术思考论文
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献。
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），（12）.
公路工程路基路面压实施工技术论文
论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。
第二，良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三，良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
(二)碾压施工的影响。
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
通过上文可知，路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工的施工质量的因素又有很多，因此，我们要想提高压实施工的施工质量，就必须掌握压实施工技术的技术要点：
首先，在进行压实作业时，必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调，并努力使其二者保持在稳定的状态之中，对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如：在气温比较高且风俗较小的情况下，碾压段的长度不应该过短，应该适当的增长;反之，在气温较低且风俗较大的情况下，碾压段的'可以适当的缩小。
其次，对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三，对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。
第四，对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定，不能够盲目的设定。
第五，开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语：
综上所述，对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
参考文献：
[1]王艳军,司华锋.浅议加强公路施工项目的有效管理[j].中小企业管理与科技(下旬刊),2011,(04)。
[2]孔志辉,常卫东.桥梁混凝土施工中问题分析与处理措施[j].科技资讯,2011,(30)。
[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。
公路工程路基施工技术思考论文
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤。
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基。
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语。
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
文档为doc格式。
浅析公路路基施工要点
公路路基施工工程中要做好路基填土的选择与压实,处理好桥涵跳车,安排好排水系统等等都是路基施工的要点所在.
作者：陈宇恒作者单位：青海路桥建设机械工程有限公司,810003刊名：魅力中国英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分类号：u416关键词：公路路基施工要点
公路工程路基施工技术思考论文
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害。
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路施工中的路基施工技术
公路路基的强度和稳定性关键在于填料的性质及压实程度,同时虽也是影响强度和稳定性的主要因素,文章介绍了路基施工的'具体做法及过程.
作者：张春明侯军霞作者单位：张春明(舞钢市公路管理局,河南舞钢,462500)。
侯军霞(舞钢市地方道路管理所,河南舞钢,462500)。
刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分类号：u4关键词：公路路基压实施工技术
公路桥梁路基施工管理分析论文公路桥梁施工技术规程
本文对桥梁施工以及使用过程中常出现的问题等进行了阐述,并对桥梁施工安全管理工作进行了探讨.
作者：王龙作者单位：青海省海南天和路桥工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分类号：u4关键词：施工桥梁公路管理安全
高速公路软土路基施工探讨
针对具有一定饱和度的黏性软土路基可以采用排水固结方法来进行施工处理.其施工方法如下:将竖向的排水体安设到软土路基当中,软土路基受到水体的挤压则会将其中的部分水分挤压出来.经过挤压之后的软土路基则会逐渐发生固结,软土路基的强度也随之提升.图1是塑料排水板排水固结法示意图.
1.2换填法。
换填管理法在公路工程软土路基的施工中是应用非常广泛的一种方法,对于地表下0.5~3m之间的软土较为适用.从下表1中可以看到常见的三种不同的地基处理方式其路基承载力的具体情况,使用换填法对于促进路基承载能力的提升,提高公路工程运行的稳定性效果显着.
采用换填法来处理软土路基需要做到以下几点:填补材料必须严格根据相关要求以及施工环境来选择,必须符合无腐蚀性、稳定性良好等条件;软土开挖的深度要控制在合理范围之内,过深或者过浅都会影响到公路工程软土路基的稳定性与牢固性.
1.3化学固结法。
目前国内的公路工程施工当中经常会使用化学固结法来处理软土路基,且应用效果显着.化学固结法指的是通过化学措施来实现软土路基的固结处理,从而提升路基强度.这种方法操作简便,投资低,用时短,因此应用较为广泛.灌浆法、深层搅拌法以及高压喷注浆法是化学固结法中使用最多的三种施工工艺.
(1)灌浆法。
灌浆法其施工工艺是利用灌注方法把具有一定胶结性能的材料灌入到软土地基里,使得软土地基本身的结构密度得以增强,确保软土路基承载力.利用灌浆法来处理软土路基能够将外界水流切断,以免水流侵蚀路基,改善软土路基的防渗性能,最终提高软土路基的承载能力.
(2)深层搅拌法。
这是应用最为广泛的一种化学固结法,其施工工艺是将化学固化剂掺入到软土路基当中,通过搅拌机的'搅拌作业,使得软土和固化剂发生化学反应,继而提高软土路基的强度.在其施工过程中要注意结合施工环境以及工程的具体要求来进行,规范施工.
(3)高压喷注浆法。
将设有特殊喷嘴的注浆管安装在预定的土层深度,并使用高压射流让土体与固化浆液互相混合,从而使地基土体凝固,硬化.这种软土路基的施工方法适用于砂土、黏性土以及淤泥等多种地基.
1.4强夯挤密法与强夯置换法。
强夯挤密法主要是用于碎石土、黏性土等各类地基的加固,但通常情况下,这种施工技术对于塑性指数等于或者小于10的软土地基较为适用.而软黏土层处理厚度低于6m的情况下则可以使用强夯置换法,主要是采用边夯边填碎石的方法来形成3~6m深度,2m左右直径的碎石桩体及其周围土体的复合式地基.目前这种处理方法在加固地基方面效果较为显着.
1.5碎石桩处理法。
其施工工艺是利用冲击和振动来让软土地基的表面形成多个小孔径,然后将已经处理过的碎石回填到孔径里,并放入适当的黏结剂,以此来提高碎石的黏合性能,这样就形成了一个整体的碎石桩,使其能够承担路基上的部分压力.使用碎石桩处理方法时一定要注意软基的实际面积和性质,在此基础上确定桩身的密度和具体位置.
2工程案例。
2.1工程概况。
某公路工程所在区域是半湿润的季风性气候,四季分明,且公路沿途的绝大多数区域都是比较湿润的路段.其地势较为平缓,处于低洼地段,岩层有人工填筑层和海基层、冲积层三种;空隙潜水是其主要的地下水来源,同时靠着地表水补给,水位埋深比较浅,混凝土路基同时受到地表水以及地下水的腐蚀.该公路工程设计总长是17.8km,宽为24.8m,荷载等级超过23级,车辆行驶速度要求是100km/h.
此路段的路基工程具有水位高,淤泥厚等特征,同时排水和积水方面问题也比较严重,结合实际情况,决定使用换填法来处理软基.施工过程中,使用一定数量的片石抛掷,注意片石的半径须严格控制在30m以内.填充的石块较水面或者淤泥顶端高出20m时,可以使用石屑来找平并进行填筑,然后以中线为准,向着路基的两侧抛掷.需要注意的是,部分区段路基的横坡度为1∶10,需要从另外一个方向进行抛掷,让淤泥从两边排出.
当片石高出水面后,则可以使用碎石来填平,利用重型压路机来碾压路面,填土工作要等到反滤层铺设完工之后才能进行.结合设计方案,使用竹竿确定坡角位置,然后再顺着原路往东使用推土机和挖掘机来对公路的淤泥位置进行填筑施工.为保证软土路基中的淤泥都能够有效排出,要利用50t压路机的辅助作用来进行碾压作业.路基填筑完工之后,注意测量填筑的高度以及压实等各方面的情况,严格进行弯沉试验,只有试验合格才能进行后续作业.
(1)由于公路路基周边的填土杂质以及耕植土都会对公路工程路基坡脚的质量带来严重影响,致使路基压实之后会和植物的根系一起腐烂,导致路基失稳,发生沉降等严重事故,因此,在软基施工之前,工作人员应对路基周围的填土进行彻底清理.
(2)控制好路基填筑的速度,若填筑速度太快,则地基的沉降运动以及加固结构都不能有效完成,继而导致持力层无法形成,路基会因此严重失稳,很容易受到外力影响破坏.但若是填筑速度太慢,则势必会影响到整个工程的施工进度.
(3)水很容易影响土质的强度,导致土质发生软化,尤其是在公路工程的施工当中,机械、车辆以及水的荷载力都会影响土质性能,使其承载力严重下降.因此,在软基施工过程中,工作人员一定要注意不能损坏到软基表层硬壳层,从而保护路基强度.
(4)软基施工的时间要控制好,由于该路段比较湿润,地处半湿润的季风性气候地区,因此要避免雨季施工.
3结语。
综上所述,目前针对公路工程的软土路基施工,我国经过多年的探索和实践已总结出多种效果显着的施工技术.但我国地域辽阔,各个区域的软土路基实际情况不一样,因此在实际施工过程当中还应该具体问题具体分析,从而选择适宜的科学合理的软土地基处理方法,这样才能确保软土路基的施工质量,有效提高软土路基的稳定性,确保人们的出行安全,提高建设企业的经济效益.
参考文献。
[5]付明常,孟宪美.高压喷射注浆法在公路工程软土路基施工中的应用[j].建筑工程技术与设计,2014(33):330.
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水泥稳定碎石公路基层施工探究
随着我国时公路交通基础设施投资力度的加大,公路建设正以前所未有的.速度迅速推进,但我国公路基础设施依然薄弱,长期以来,由于投入不足,受特殊的区位特征影响,公路交通发展明显滞后,公路施工质量控制也存在一定的问题.因此,如何加强管理,提高施工质量,己成为一项十分重要的课题.在此.本文结合某公路实践,探讨水泥稳定碎石基层施工管理质量控制方法.
作者：文伟曾雷作者单位：祁阳县公路管理站,湖南祁阳,426100刊名：四川建材英文刊名：sichuanbuildingmaterials年，卷(期)：201036(1)分类号：u416.1关键词：水泥稳定碎石基层施工质量控制
公路路基施工管理的重点研究论文
沥青路面的精细化管理主要注意三个方面问题。首先压实度问题，受施工技术及实际技术条件影响，部分地区在进行沥青路面施工过程中，存在着压实度强度不高问题，这便使公路的基本质量有所下降。其次是沥青路面的铣刨问题，为能够进一步提高沥青路面的使用安全性，同时在沥青铺设前，需要进行沥青路面的铣刨工作，如若其在铣刨过程中，对部分细节处理不到位，则易给后期的施工带来一定的难度。因而在路面铣刨工作开展过程中，需先用大型铣刨设备进行作业，而后选用小型铣刨设备进行细节处理，以此从根本上解决铣刨不彻底的问题。最后要做好沥青温度与铺设速度的控制，避免因温度控制及速度问题而导致沥青路面出现结构密度差及稳定性低等问题，继而使沥青路面的施工质量得到有效的保障。
3.2透层粘层的施工精细化管理。
通常透层施工前，需要进行相关的防护工作，以便于降低对其所造成的污染。在其施工过程中，需做好沥青的喷洒工作，以此确保沥青喷洒的均匀，同时也有效地避免了油膜流淌的现象。再出现相关遗漏位置时，需相关技术人员及时的做好补洒工作，并在上层位置散布部分石屑，以便于提高透层稳定性。
3.3接缝处理的精细化管理。
处理接缝时应该采用梯队施工模式，人摊铺设备的同时，应该使施工机械间保持约10m的距离，可采用热接缝处理方式。在首台摊铺设备作业完成后，应该预留出约30em的路面不进行碾压，使其成为后台摊铺机的高程标准。在摊铺作业完成之后，可引入压路机进行跨缝碾压，并对纵缝进行处理。对于路面的横向施工缝，应该采用装载设备与人工结合的方法将余料去除，然后用压路机进行碾压施工。在处理完成后，采用直尺对路面的平整度进行精细化检测，如果存在不符合标准的部位，应及时进行处理。
在路缘石采购时，应该对供货厂家的资质进行精细化管理与审核。不仅要保证材料的外观质量，还要对材料的尺寸、强度等指标进行严格控制与管理，以便确保公路工程所使用的材料符合施工要求。路缘石安装之前，需要对工程应用砂浆进行认真的配制和拌和，控制好砂浆的水灰比，以保证砂浆的强度及其它性能符合标准。路缘石施工所使用的材料不应该直接堆放在基层表面，以避免对基层造成污染。
3.5检查井及雨水井的施工精细化管理。
在路面检查井及雨水井施工时，同样需要做好精细化管理。如果该项目与路面其它作业一同开展，应该保证与路面结构施工保持协调，避免对路面工程造成干扰。井四周施工时，应该保证混凝土回填的质量，避免其出现沉降。路面施工时做好检查井及雨水井的高程校验工作，以保证检查井与路面高度一致，雨水井稍低于路面。对于不符合精细化要求的施工环节，应该在路面施工前进行及时调整。
4结束语。
公路路基路面的精细化管理至关重要，是提高施工使用安全性与稳定性的有效途径。在未来阶段相关工作的开展过程中，需在工程施工开始前做好的相关的精细化管理设计规划，并确保其施工过程中，能够按照精细化管理标准进行施工工作，以此一方面提高公路整体施工的规范化与标准化；另一方面也进一步确保了公路施工的经济效益与社会效益，对于我国公路安全使用具有重要意义。
作者:陈元科胡云峰单位:宁波交通工程建设集团有限公司。
参考文献。
[1]侯英华.探索路基路面施工中的精细化管理[j].黑龙江科技信息，（33）.
[2]李志明.路基路面施工中的精细化管理措施[j].黑龙江科技信息，2013（24）.
公路路基施工论文
本文介绍了易发生滑坡的地带特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分认识自然地质的情况下,详细的阐述了滑坡地段路基施工方法的措施,从而保证滑坡地段路基的质量.
作者：樊现锋陈灿穆星作者单位：河南省公路工程局集团有限公司,河南,郑州,450000刊名：华章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分类号：u416关键词：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工论文
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形势背景下，公路施工中特殊路基的处理方法内容，从公路承重能力的角度进行分析，进行相关建设理论的深入分析。
伴随时代的不断发展，以及社会文明发展的不断进步，坚持特色社会主义发展路径，不仅仅需要追求经济收益价值，同时也要保证社会文明发展进步。新形势背景下从事公路施工的相关工作内容，需要确保建筑工程的质量，同时重视特殊路基建设技术的升级需求和目标，这也是本次研究的重点内容。
1、新形势背景。
当下新形势背景即坚持中国特色社会主义伟大发展思想，希望能够在发展理念指导下重视丰富多元化思维，以更加坚实的理论基础实现社会制度的完善和优化目标，进而保障社会福利等公共事业的顺利进行。本次研究就从新时代背景发展的.实际情况出发，针对公路施工中特殊路基的处理方法进行深入研究，探讨特殊路基概念内容，并提出具体的处理方案细节内容，保证具体施工工作的质量和效率，在一定程度上达成社会发展的革新与进取目标。
2、特殊路基概述。
因为天气存在多元性特征的情况，或者是地址形式存在特殊性，就影响公路建设和施工过程当中存在特殊的路径模式，即特殊路基。为了能够满足实际的建设安全性需求，坚持把握公路建设质量和行驶安全性，就需要在路基建设工作进行过程中考量科学的特殊设计和施工标准。根据建筑工作的惯例要求，需要保证清晰掌握路基建设环境的具体特征，例如路基建设地区土壤情况、湿度，以及土质等其他情况，然后进行路基建设。特殊路基主要包含季节性冻土区域、涎流量冰地区、常年冻土地区，以及雪害地区等类别[2]。
3.1处理软土路基方法。
针对软土路基的建设工作进行深入分析，主要可以划分为两种类型，一种是浅层的软土，另外一种是深层的软土。在山间河谷的边沿区域的土质一般在3m左右，其中深凹的位置可以达到5m的深度，针对这一情况进行填充，选择填充的材料为强度或者是中度的风化片块石料，这样就能够保证路基的稳定性。针对深层的软土选择清楚后填补的需求，可以承受差异范畴的负担，使用混合行的水泥浆和随时进行路基建设处理，保证路基坚固性需求[3]。
3.2处理岩溶路基方法。
关注岩溶路基的建设需求，在实际的施工过程中可以采取的方法有七种。一，应用片石填补的方式平整分层的路基情况，增加称重;二，应用涵盖板处理排水管道等情况，增加平整度和受力程度;三，对平缓地势采取重度夯实击打的方法，促进溶蚀沟槽的施工质量;四，片石结合浆砌的方法支撑外露情况比较严重的溶洞问题;五，应用灌注浆液的方式进行填充，爆破溶洞坍塌，形成明沟，进而实施填充;六，如果路基未途径岩洞，但是接近落水洞，可以应用支挡和避开的方式建设路基，降低施工繁琐程度;七，面度特殊岩溶洞可以不采取处理方案，进而保证岩溶完整程度。
3.3处理崩塌、岩堆以及不稳定边坡方法。
针对干旱的气候选择适宜的施工方法，在出现雨天气候情况及时做好避雨工作，适当巩固建设质量，保证施工质量;在施工过程中应随时进行地址情况的检测，并细致记录相关信息;在抗滑桩施工过程当中，需要确保每根桩体的质量，进行柱体的质量监督，确保其承重能力;在前期混凝土凝固后进行挖掘工作，应当确保混凝土的基础结构不会发生形态变化;在边坡的位置不可以堆砌杂质，保证抗滑桩的完整施工;最后，应当保证检查混凝土的设计达标程度，然后安插挡土结构，在安装过程中需要设计排水结构，要求具体施工质量符合设计目标，并提升建设工作安全性[4]。
结束语。
在新形势发展基础背景下进行公路施工的特殊路基处理，需要遵循时代发展原则，坚持经济发展效益追求的同时不能够忽视建设工作的整体质量，保证工程建设的安全性和质量，坚持走中国特色社会主义路线，实现建设工作工作未来长久的发展目标。
参考文献：
[1]付长凯.岩溶区公路桥梁桩基施工对邻近既有铁路路基稳定性影响分析及安全控制技术[d].长安大学,.
公路路基施工管理的重点研究论文
填方工程的精细化管理极为重要，是提高基础结构稳定性的重要工程施工环境。在填方工程开展过程中，首先要注意自然环境条件，在确保其自然条件相对稳定的环境下，则可开展填方工程作业。而后要根据实际的环境条件选择适宜的填方工程技术。在分层填筑过程中要注意做好排水设计工作，以便于提高其基本的结构密度，继而避免因积水及渗漏问题对公路质量产生影响。最后要做好填方工程的环境质量监督与管理工作，以便于相关工作能够在井然有序的环境下开展进行，从而在根本上提高工程质量。
2.2防护工程精细化管理。
防护工程的主要作用在于提高公路的基本安全质量，并对公路的使用形成保护。在防护工程精细化管理的过程中，要做好砌体护坡的设计与控制工作。就设计方面而言，需根据周边区域的实际情况进行护坡的基本设计，以保障其砌体角度能够符合公路实际应用的基本需要。在质量控制方面，要充分地发挥出大面积砌体的优势，使结构稳定性更为可靠，继而达到更高的标准防护质量标准，以此确保防护工程能够在实际应用中达到最佳的防护效果。
2.3排水施工的精细化管理。
排水施工的精细化管理的首要要素即是排水系统的清理与养护。在相关工作开展过程中，首先要对其做好系统化清理工作，确保其在使用过程中不易出现管道拥堵的现象。其次是根据实际标准做好设备的维护与管理，以便于在后期的使用过程中，排水设施能够切实的发挥出其重要作用。最后要根据实际的气候状况来制定长期有效的设备管理预备方案，从而使排水施工的每一项精细化管理工作均能够在相对规范的范围内进行。
无机结合料在公路基层施工中的应用
摘要：通过对某高速公路上分离式立交桥梁采用土模施工的实例，阐述土模法施工的全过程、施工步骤、施工要点、注意事项，为类似工程提供借鉴。
关键词：土模；桥梁；施工。
1概述。
土模法施工就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土的支架、模板进行施工的方法。312国道线柳忠高速公路位于兰州市东郊区，处于典型的黄土地区，全长33公里，全线有多座分离式立交桥，桥型多为现浇的钢筋砼连续箱梁或刚架拱桥。其中位于一标的k0+053.5、k0+612.6、k5+878三座上跨高速公路的分离式立交桥均采用了土模法施工，取得了成功。现以k0+612.6分离式立交桥施工为例，简要介绍土模法施工。k0+612.6桥位于徐家营村附近，为和平开发区规划的主要干道，上跨高速公路，桥宽15m。上部采用15m+26m+15m的钢筋混凝土连续箱梁，下部构造为柱式墩、肋式台、桩基础，净空5.5m。桥位处地质构造简单，上层为一般风积黄土层，厚约35m,黄土层下为中度胶结角砾层，桥位处钻探到60m深未发现地下水；施工选择在少雨的秋冬季进行。
2施工准备。
施工准备的内容主要是测量放样、设置排水设施、压实土模等。测量放样标出桩位、桥墩的位置、桥梁体的外轮廓线。设置完善的排水设施非常重要，水是黄土地基不稳定的最主要因素，因此必须在桥位周围设置排水沟，让桥位处的.水及时排出，桥位外的水不能入侵施工场地，保证场地不积水，不渗水。桩基施工前必须把土模用压路机压实，必要时使用重锤冲击压实，即箱梁底下80cm以内的土基压实度必须大于95%，压实范围至梁体外轮廓线每边再加宽3m。压实分三层进行翻压，第一、二层层厚30cm，素黄土层、第三层层厚20cm，填层是三七灰土。
3下部构造施工。
3.1桩基础施工。
桩基础采用人工挖孔成桩。在挖桩孔前先要挖出立柱施工工作孔，工作孔直径比立柱直径大1.2m，即立柱周边宽0.6m，10cm厚c20混凝土护壁，底部标高控制在系梁底面。立柱施工孔是立柱施工时工人操作的最小空间。桩钢筋笼使用吊车吊装就位，桩砼按干处浇注混凝土的施工方法进行灌注。
3.2立柱施工。
盖梁底板利用土模。立柱施工完毕后，用砂回填立柱施工工作孔，人工开挖出盖梁的施工位置，用夯锤夯实土基、整平后浇注5cm厚c20砼，砼面要求平整、光滑，待底板砼的强度满足要求后在砼面粘贴一层防火pvc板作底模。钢筋施工完毕后安装钢模板侧模浇注盖梁混凝土。
3.4系梁施工。
上部构造施工完毕挖去梁底的路堑土层后开挖系梁施工基坑。基坑宽比系梁的宽边大6cm，基坑底面标高比系梁底面标高低3cm，然后在基坑的侧面和底面浇注厚3cmm5水泥沙浆层作为系梁的侧模和底模。把预留弯曲的钢筋调直焊接，加箍筋绑扎成型，灌注混凝土。
4钢筋混凝土连续梁施工。
4.1底侧模板设置。
削整经压实处理的地基，标高控制在箱梁底标高下3.5cm，底模需设向上预拱度。拱度的设置根据梁的高度、跨径和土基的强度决定。此土基经触探检验：0~30cm承载力不小于240kpa,60~90cm承载力不小于200kpa。用夯击锤锤击地基，测土基沉降量以确定土基以否需要再加固或预拱度的设置值，夯击力为梁体最大均布荷载的1.5倍。根据实验此桥26m跨是最大预拱度为2.5cm，15m跨的最大预拱度2.0cm，最大拱度均设有跨中处，其余按线性进行分配。经监测，箱梁施工完毕后，26m跨的最大沉降量为1.1cm，15m跨的最大沉降量为0.9m，均控制之内。地基承载力满足要求后浇注一层3cm厚c20砼作调平层，再在砼面粘贴一层pvc防火板作底板。腹板外模用大块组合钢模板，内模用小块的组合钢模或大块的木模板，模板隔离剂使用脱模剂。
4.2箱梁混凝土施工。
箱梁施工分两次进行，先施工底板和腹模，后施工顶板和翼板。混凝土的浇注顺序从大弯距到小弯距推进，最后在小弯距处合拢。整桥梁体混凝土一次性浇注，不设施工缝，采用泵送商品混凝土，两台泵车同时施工。
5土模挖除。
梁体混凝土的强度达到设计要求后即可开挖土模。靠近梁底及立柱1.0m以内的土人工开挖，其余采用机械开挖，严禁爆破作业。机械施工时要派专人指挥，任何施工机具不能碰撞梁体及柱体。土基开挖的顺序是从跨中向两端开挖。
公路路基施工管理的重点研究论文
对施工材料进行控制，必须考虑以下三点：材料的进场、存放以及施工。在选用材料的时候，就要对供应商进行严格的挑选，好的供应商才能提供好的材料，当然，在选材料的时候还要对相关资质进行审查，不符合规定的、不能投入使用的材料就应果断摒弃；针对材料的进场，也要制定严格的进场流程，这有利于保障进场材料的质量；在施工的过程中，更要加大对材料的管理力度，要保证材料的配置比例，切实提高材料的利用率。
3.2施工人员管理控制措施。
新时期，要想真正意义上保证公路路基的质量，就必须对施工人员进行管理，具体表现在加大对工程施工人员的培训、提高施工人员的专业素质等，只有这样，才能提高施工人员的专业素质以及质量责任意识，最大限度保障建设的质量。同时，在施工中要保障路基的沉降质量，如果没有足够的时间，路基的质量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一项长期、复杂的工程，作为管理人员，必须要做好每一步的监督管理，这既有利于避免因管理不当而出现的施工技术问题，也有利于施工的顺利进行。在施工材料的采购以及检验方面，要选择那些信誉最好的、质量好的厂子进购原材料，在进购的过程中，还要对原材料质量进行再三的确定，杜绝那些不合格的原材料的出现。上面所说的每一个环节都十分重要，一个不慎或者是粗心大意就会造成不可挽回的损失，为了降低施工企业的成本，本文指出必须做好成本的预算，不管是设计上还是招标上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地减少各个环节的成本支出。
公路路基施工管理的重点研究论文
2.1.1明确相关路基病害及其成因。
日常生活中，我们总会遇到各种各样的路基问题，比如沉陷、裂缝以及膨胀等，究其原因，和施工方面的管理有着密切的关系。首先，相关工作人员对路基填充料的质量并没有实现有效的把关，由于监测指标不合理，在进行填筑的时候难免会导致路基质量差，同时，由于其承压力以及稳定性较差，会使得路基出现诸如裂缝等问题；其次，在具体施工中，并没有对路基施工环境进行有效的保持，这是导致路基排水性差的重要原因，也正是人们对排水工作的不管不顾，导致严重工程质量隐患的出现。
（2）路面出现裂缝。在施工的前期，路基常常会因为各种各样的原因而出现填筑宽度不足问题，在后期，我们发现这些填筑宽度不足的地方会出现严重的裂缝。
2.1.2对施工地点的勘测以及施工技术人员的管理。
在开始路基施工管理工作之前，必须对施工地点以及施工技术人员有一定的了解和掌握。就施工地点而言，场地中的各种要素以及资料都要掌握清楚，特别是和施工息息相关的天气、人文、地质等资料，要在开始施工之前就要收集和勘察，当然，在勘察的过程中，工作人员必须怀有谨慎踏实的工作态度，要能够获得第一手、准确的信息数据；就施工技术人员而言，要不断对他们进行技术指导。工作人员，尤其是施工技术人员是确保工程质量的基础和重点，一言以蔽之，施工技术人员素质的高低直接影响着路基施工质量的高低，为此，必须加强施工技术人员对突发状况应急措施的指导和教育。当然，仅有指导是不够的，最重要的还要对施工技术人员在施工程序以及施工制度上进行培训和教育，教育的过程中要高度重视方法的科学性以及恰当性，最终保证施工的质量。
路基施工中施工管理工作主要包括以下两点：
（2）施工过程中对人的管理。本文所说的对人员的管理最重要的就是明确个人的责任并做好监督，责任的明确必须要做到从上到下，从零到整，只有每个部门、每个人都明确了自身的责任，才能切实提高工程质量控制的'水平和效率，保障施工顺利进行。
高速公路路基工程施工队投标文件范文高速公路路基工程挡土墙施工技术
随着我国经济的持续增长一些早期修建标准较低的.高速公路已不能适应区域经济发展的需要,目前还待升级改造.由于排水系统不完善尤其是缺少地下排水设施常导致高速公路路基两侧河流、池塘与灌溉用水倒灌入路基.本文主要研究采用体积填充法改良碎石排水层的级配,分别对三种不同粗细的级配进行毛细水试验,找到既能满足阻隔毛细水又具有足够强度的级配方案,并对施工工艺进行分析.采用seep/w软件对扩宽路基中碎石排水层的实际作用进行了模拟,分析碎石排水层的有效性,最后对实体工程扩宽路基综合排水系统提出建议.
作者：胡云峰作者单位：宁波交通工程建设集团有限公司,浙江,宁波,315000刊名：中国新技术新产品英文刊名：chinanewtechnologiesandproducts年，卷(期)：2010“”(12)分类号：u4关键词：路基扩宽碎石排水层毛细作用数值模拟级配综合排水系统