物流企业的调查报告(模板18篇)

小编:GZ才子

调查报告可以帮助我们了解市场需求、社会趋势和群体心理等方面的情况。调查报告是一种对特定问题进行详细分析和研究,并得出结论的书面材料,它可以帮助我们更好地了解现实情况。如何写一份出色的调查报告呢?下面给出一些撰写调查报告的基本步骤和技巧,供大家参考。以下是小编为大家整理的调查报告范文,供大家参考。

物流企业调查报告

根据上述分析,针对企业采购物流存在的问题,采取如下对策:加强采购人员管理,实行采购绩效评估制度,加强供应商关系的管理。

(一)加强采购人员的管理。

务的完成。

1.企业采购组织。

要保证采购工作的顺利进行,在企业内部应建立一个高效率、团结协作的采购团队,不同的团队成员发挥不同的采购功能。

企业采购组织的人员,一般由如下人员组成:市场及需求分析员、供应商管理人员、采购计划员、进货管理人员、采购质量管理人员、库存管理人员、采购统计分析人员、财务与成本核算人员、采购人员及采购经理人员。

2.采购人员的选拔标准。

加强对采购人员的管理。只有选择了精练能干的采购人员,才能降低办公费、差旅费、信息传递费等一系列费用问题。

(1)才能方面。

首先,采购人员必须具备成本意识、精打细算的价值分析能力,其次,要具备成本效益观念,要买价廉物美的物品,随时将投入与产出加以比较。采购人员还要具备预测能力,根据物品原材料价格的涨跌及其幅度,判断采购成本受影响的幅度,从而对物品将来的供应趋势做出合理的预测。另外,采购人员应有很好的表达能力、良好的人际关系和专业知识。

(2)品德方面。

采购人员必须以企业的利益为重,采购人员必须恪守职业道德,决不能见利忘义,图一己私利而损害整个企业的利益。采购人员要有敬业精神,要尽心尽力地做好本职工作,要时刻注意不要出现缺料或缺货的情况,负责按时调度所需的货物或物料,使企业的生产经营活动正常进行。

(二)实行采购绩效评估制度。

越来越多的企业管理者认识到一个采购部门在整个企业中发挥的巨大作用,尤其是一个配备了有能力的雇员和恰当组织的采购部门。定期合理地评价采购部门的绩效可以节省费用,直接增加企业利润。

采购人员工作绩效的评估方式,可以分为定期和不定期两种评估方式。

1.定期评估。

定期评估是配合公司年度人事考核制度进行的。一般而言,如果能以目标管理的方式,也就是从各种工作绩效指标中选择年度重要性比较高的项目中的几个定位绩效目标,年终按实际达到的程度加以考核,那么一定能够提升个人或部门的采购绩效,并且,这种方法因为摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具体成就为考核重点,也就比较客观、公正。

2.不定期评估。

不定期绩效评估,是以专案的方式进行的。比如公司要求某项特定产品的采购成本降低10%。当设定期限一到,评估实际的成果是否高于或低于10%,并就此成果给予采购人员适当的奖励。此种评估方法对采购人员的士气有巨大的提升作用,此种不定期的绩效评估方式,特别适用于新产品开发计划、资本支出预算、成本降低的专案。

(三)加强供应商关系管理。

企业应坚持以经济效益为中心,以降低采购成本为立足点,合理选择供应商,充分发挥创造性采购的作用。

1.合理选择供应商。

市场经济条件下,企业采购的外部环境发生了重大变化,主要体现在进货渠道多、价格差异大、质量难以控制、采购风险大等方面,这对企业采购工作提出了新的要求。企业必须转变原有的采购观念,根据供应商的数量、对供应商的了解程度、采购物品的特点、采购的规模以及采购的时间性要求等具体确定。选择企业非主要原材料的供应商,凭经验采用直观判断法,一般采用采购成本比较法选择采购成本较低的供应商。

对供应商的选择与评估比较关键的一点就是要求产品质量稳定,还有供应商的服务质量、管理质量。对供应商进行选择和评估之后,应该对他们分别建立档案,便于对供应商分类管理。对供应商进行分类的时候还要特别注意动态的问题,就是不能给供应商固定级别,应该根据评估结果随时为他定级,成绩不好的供应商就应该被淘汰。

2.与供应商建立和维持战略伙伴关系。

建立企业与供应商的战略伙伴关系,是指存在于客户及其供应商之间的、双方合作的、长期的产品交易关系。这是一种基于相互信任,通过彼此间的信息沟通,实现风险共但和利润共享的一种企业合作关系。双方通过精诚合作所产生的利润比各自独立运作所产生的利润大,因而,这是一种双赢的企业营运策略。建立企业与供应商的战略伙伴关系有利于企业提高生产效率,提高经济效益,还有利于降低交易成本。

要与供应商保持长期的供需双赢的合作伙伴关系,对不同的供应商采取不同的激励机制,利用价格激励使供应链利润的合理分配有利于企业与供应商的合作的稳定。利用订单激励机制使供应商获得更多的订单,还有商誉激励、信息激励、淘汰激励和组织激励等激励机制。

采购是企业供应链的源头,对于企业来说,采购活动是一项很重要的行为和活动,采购过程中的任何一个环节出现偏差,都会影响到采购预期目标的实现。为了更好地实现使企业的采购目标,企业应该规范采购业务流程和采购人员行为,实行采购绩效评估制度,与供应商保持长期供需双赢的伙伴关系,加强采购供应链的科学管理,全面改善和大力提升企业物流采购供应链管理水平,以降低采购物流成本。

物流企业调查报告

随着互联网的出现,人们的购物方式也发生了变化,逐渐由实体店购买转向网上购买。如今网上购物已经成为年轻人的一种潮流和趋势。随着网购大范围的铺开,物流配送企业也应运而生。今天小编整理了1篇关于南通申通物流企业调查报告,希望可以帮到有需求的人。

调查对象:南通市申通物流有限公司。

调查时间:20xx年3月15日。

调查目的:因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用,所以通过对南通市悦通物流有限公司发展状况的调查,从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景,并提一些合理化的措施与建议。

物流企业调查报告

20xx年5月20日,我们小组针对物流管理专业的建设情况开展了一系列的调研工作。

调研的目的:进一步了物流行业、企业对物流管理人才的需求变化趋势,了解用人单位对毕业生的质量反馈,了解兄弟院校在物流管理专业建设过程中教学体系、教学方法、教学手段的改进情况,精品专业建设的思路,了解企业与校在互利合作项目、接受学生顶岗实习、教师挂职锻炼的意愿情况。

1)林芳、周兴依靠高中同学关系到了湖南交通职业技术学院、湖南生物机电职业技术学院、湖南机电职院、对他校物流专业进行了各方面的调研。

2喻锺、龚方杰在网上搜索了解企业物流过程及物流从事人员学历、人才需求情况;

3)小组开展问卷调查,了解人才市场动态等。

1)调查小组访谈法。

2)问卷调查法。

1.国内省内高职院校物流管理专业现状。

经过调研,大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似,培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异,缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重,比如交通运输类院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等,文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大,一般在校学生每届200人左右。

与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态,各院校都在准备打破学科体系,建立健全基于工作过程的课程体系,但由于受到实训条件的约束,教学做合一难度大,校企合作还处在初级阶段。

物流管理专业虽然成长很快,但都没有建成省级精品专业,仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。

2.经过网络调查,认识到院校与前二年的培养目标进行对比,岗位群有些变化。

(1)确立物流企业基层管理岗位群。

在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下,根据对物流企业调查情况分析,物流企业基层管理岗位群主要分为:1)仓储物流:货物收发员、理货员、商品配送员;2)企业物流:采购员、物流规划员、跟单员;3)物流营销:销售员、客户服务员;4)运输物流:运输调度员、车辆管理员;5)国际物流:报关员、报检员、货运代理。

高职物流管理人才今后的努力目标就是《物流企业分类与评估指标》中所指的中高级管理员,即成为运输型、仓储型、综合服务型物流企业中的运输组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员等。

(2)高职物流管理人才培养的能力体系。

通过对物流业就业岗位的调查及对各大高职院校的考察,总结出高职院校物流管理人才所需的专业知识和职业素质(一级能力:物流管理能力、计算机操作能力、英语应用能力;二级能力:仓储配送管理能力、企业物流管理、运输调度管理、物流市场营销、国际物流管理、物流信息管理、英语阅读与书写能力)。

高职物流管理人才培养的能力体系表高职院校物流管理专业的培养目标:培养掌握现代管理科学理论与方法以及物流管理专业技能;熟练掌握仓储、运输、配送等物流中心环节的基本知识及相关专业技能,具有在各类企业和机构从事物流经营管理的能力和技能的应用型中高级技能人才。

3.校外实训基地建设,各院校在物流管理专业上都存在着一些难度。一是没有利益共同点,二是90%企业担心实习人员安全与财产安全问题、80%的企业担心经营泄密三是90%以上企业有愿望与职院进行校企合作,但合作项目以“企业内训”“企业流程优化”“企业信息系统开发”为主,愿意接受学生学习的企业希望政府在此问题上有一个优惠政策。四是企业经营品种越来越多,人才需求增加快的是懂得医药食品物流的人才。

物流管理专业建设应注重以下几个方面。

1.建议增设物流管理医药食品物流方向,进一步完善物流管理业务人才的培养。并针对此方向设置再开展专项调研。

2.加强课程团队建设,开展项目教学法尝试和开展基于物流业务流程的课程改革。

在专业教师队伍的组合上,专业教师应有经济学、营销学、交通运输和信息科学等专业背景,这种多元化的师资结构搭配比较适合物流管理专业的综合性特征。应组建课程团队,并将教师分期、分批到企业实习,采用免费或低费为企业提供企业所需的咨询、培训服务也可以根据需要聘请一部分在企业工作的有实际经验的工程技术和管理人员,担任兼职教师,适当给予薪水,建议按学生实训期的长短计发。而随着教学单位日渐繁重的教学和科研任务以及现代企业发展的特点,协调好教师到企业实习与教学科研任务在时间上不冲突,是亟待解决的实际问题。

3.不断改进教学方法。

在教学过程中,应该注重学生能力的培养,强调学生综合性、整体性的素质教育,强调培养分析问题、解决问题的能力,特别是实际应用知识技术的能力和创新意识。因此,在教学过程中,应根据各专业课程的特征,精心设计课程教学大纲和具体的教学活动,在教学中淡化传统的以教师讲授为主的教学方式,探索多种教学手段,利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学。

4.建立健全校内实训基地,使我院的实训基地做到人无我有,人有我优。尽快完成整个实训体系实训项目的开发,包括实训教材、实训项目及实训流程,完成同步实训和校内外实训项目的有机结合,防止重复建设,充分利用企业资源。

5.加强高校之间的交流。

高校之间的交流是非常必要的,尤其是教学经验上的交流。因为只有通过交流,才能取长补短。

物流企业调查报告

现代物流是利用先进信息技术和物流装备,整合物流各个环节的物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式,也是降低物质消耗,提高劳动生产率以外的第三利润源泉,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。xx市发展物流业具有区位、交通、资源、政策、商贸、市场、现有企业等优势;也在设施、人才、管理、服务、信息化、标准化等方面存在着不足,相对于国民经济整体发展的状况而言,物流产业还处于传统物流向现代物流的过渡阶段,在诸多方面还有待改进。当前xx市政府与行业组织也在物流方面做了很多努力,制定优惠政策、规范管理、建物流园区、统筹规划等,物流企业也在努力提高自己的综合竞争力,社会各界都在推动物流业的发展。

物流企业调查报告

河南地处中原,历来就是兵家必争之地,具有承东启西,连南贯北的区位优势。xx北依京津唐、南联江汉平原、西通欧亚大陆、东接连云港,位于西气东输、西电东送、南水北调、东钱西流中枢的关键位置,是我国中、东、西三大经济带结合部的重要支撑,是全国重要的交通枢纽之一,区位优势明显。xx目前综合运输能力不断提高,已基本形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系。

除了这些众所周知的区位交通优势之外,xx还还被贴以“绿城、商贸城、古都、区域性中心城市”等城市标签,xx是商贾云集、工商业发达的中原重镇和全国重要的商品集散中心,物流的发展具有良好的历史传统。现今xx已经成为一个中部区域的中心消费城市,商贸流通发展迅速。一批大型服装、建材、汽配、农副产品等专业批发市场不断壮大,大市场、大流通格局正在形成。

2、发展物流的机会。

现代物流业被认为是社会经济发展的“第三利润源”,是一个城市重要的经济增长极和基础产业。从中国高速发展的经济可以看出,一个巨大的新兴经济市场正高速运转,尤其在物流领域。物流业作为xx市确定的“三新”产业之一,对于促进一、二产业进步,带动第三产业跨越式发展,促进“中原崛起”,实现把xx建设成为社会主义现代化商贸城市和国家区域性中心城市的战略目标,都有着十分重要的现实意义。随着xx对外开放水平的大幅提高,xx吸聚资本的能力会越来越强,必定会降低交易成本,提高竞争力。

xx市有了这些发展现代物流的“支柱”--突出的区域、交通、市场、商品,许多物流业态便应运而生了,涌现出了以思达连锁、丹尼斯量贩、中华粮网为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖、电子商务等新型流通业态,出现了豫鑫、中邮、河南中远国际货运等大中型国有物流公司以及民营物流企业长通等新兴的第三方物流企业。并且呈现出良好的发展势头,传统物流向现代物流转型也在加快。可以预测,未来10-20年,是xx物流产业发展的黄金时期。

3、发展物流所遇到的劣势和挑战。

行业的限制,自己并非物流方面的行家,企业不可能在物流中投入大量资金和人力、物力,即使投入进去却又会分散主营业务的建设力量。对于物流公司,由于发展时间短,理论研究不到位,操作经验不够成熟,对于物流市场的管理流程,具体应该怎样去做,大多数的企业还在摸索阶段,物流企业的经营管理策略及运营技巧还是冰山一角。

随着xx市建设现代化商贸城的进程加快,一方面物流市场规模扩大,物流需求潜力巨大;一方面物流发展的宏观和微观环境有待进一步改善,还存在着物流管理薄弱,企业经营水平较低等诸多制约因素,如何通过优化环境,强化管理、规范运作,如何进行社会产业分工,政府、行业组织和企业如何和谐协作,还有很多的科学规律亟待研究,探索之路还很长。促进全市物流业的快速、健康发展是各级政府和企业经营者都必须面对的新挑战。

4、物流经济发展的状况。

目前,xx市物流业正处于从传统物流业向现代物流业转变的起步阶段。xx市物流企业的形成,主要有以下四种类型:由传统运输或仓储公司转变的物流企业;由某一行业领域的国有企业转变的物流企业,如邮政、铁路等;大型合资跨区域物流企业;新型内资跨区域的物流企业。由于多数物流企业是从原国有企业转变而来的,国有经济占据了全市物流企业的“半壁江山”,比重在60%左右,另外以私营企业、集体企业和有限责任公司较多。

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实际上,货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监(coo)做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策,常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势;市场总监(cmo)则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力,以便提高销售额,与客户建立更好的长期关系;财务总监(cfo)愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失,释放资金用于更具生产性的活动,即刻和不断改进企业的资产回报;信息总监(cio)则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源,避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。

总的来看,物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力,做更多自己擅长的,而将不擅长的交给第三方物流去做,使企业的物流总监(clo)可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果,并得到“一站式”物流服务。因此,物流企业在开发一体化物流项目时,一方面,不要简单地与客户或竞争对手比服务价格,而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值;另一方面,要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题,以便于在物流价值方面达成共识。

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(一)应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来,随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台,物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看,有相当一部分物流企业和部门,对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术,以信息化为支撑,整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收,以降低物流成本为目的,最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解,内涵掌握不够系统,对现代物流在转方式、调结构,促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位,制约了物流资源和功能的释放,束缚了物流服务水平的提升,不利于物流业的推进和发展。

(二)物流企业成本上升压力加大,物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高,影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势,加上市场竞争加剧,物流服务效益难以提升,物流企业的利润空间进一步缩小。据调查,运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%,到20xx年第一季度已经上升占到了55-65%,其中燃料成本占40%左右(运输营业税与新增加的燃油税重叠),过路过桥费占20%左右;另外,有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税,企业无论是否有利润,都要预征,并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行,缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先,目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目,现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%,后者为5%。在实际经营中,综合型物流企业各项业务上下关联,互相重叠,很难区分运输与服务收入,税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次,存在重复纳税现象。如,物流园区出租仓库,既要按照租金收入缴纳5%的营业税,还要缴纳12%的房产税,合计17%,除此之外还要缴纳土地使用税等,税收约占收入的25%,过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三,制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分,同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实,主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映,物流业从制造业中剥离,虽然增加了地方税收,培植了地方财源,但就企业而然,各项税收费用统算,剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导,物流业务从主业中剥离的积极性受到影响,物流市场得不到更有效释放。第四,地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质,开据发票困难,有关政策尚未配套、落实不到位,便选择政策优惠的省份注册公司,造成地方税源流失。

(三)物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂,物流企业集中度不高,竞争秩序不规范等问题比较严重,诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高,突出表现在小、散、乱,形不成规范化经营和规模化发展,急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范,各种运输方式之间不能有效衔接,物流信息尚未达到共享共用,造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

(四)物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配,综合性的园区建设较多,具有行业和地方特色的专业化园区相对较少,园区的服务功能低,定位不明确。调研发现,近几年一些地市,在规划建设物流园区时,不顾经济发展现状、产业物流规模,不考虑与当地产业集群和产业特色的结合,为建园区而建园区,简单的认为贸易市场就是物流综合园区,盲目跟风建设,结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足,另一方面由于设计规划的不尽合理,造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费,合理规划、整合物流园区的建设,不断完善物流园区功能,是当前面临的实际问题。

(五)专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整,物流市场的专业细分加快,制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务,难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合,物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

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出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费,即每公里每辆车费用乘以公里数,这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用,此类费用无法明确计算出来,可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得,物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况,我们要计算物流总成本,包括三个方面的内容:进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整,并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送,并要求提供“门到门”服务,从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此,福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失,这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此,我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析,从中我们了解到了,该公司在以下方面的一些情况:

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工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用,具体来讲可套用一个公式来计算,(当月库存+上月库存)/2×利率/12。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费,以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费,劳务费以辆份为单位,生产一台车支付一台车的费用。

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(资源产品类物流)。

一、2010年包头市物流业现状:

1.总体状况:据自治区交通部门年报,2010年全市从事资源产品类物流载货汽。

车2755辆,吨位30870吨,从业人员3700人。办理营业执照的物流公司共580家,大型物流企业12家,营业面积6210平方米,企业员工1092人,当年营业额129320万元,上缴税金18600万元,实现利润3012万元。据调查,12家大型物流企业共有配送车辆1890辆,吨位共计约22155吨。目前,包头市从事资源产品物流企业包括三类:老国有转制企业、合资外包公司和当地民营企业,其中包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司占据了市场的85%以上。总体上讲,包头市从事资源产品物流企业的发展还处于起步期,并未形成现代意义上的真正的物流业,只能算是具备现代物流企业的雏形。

2.分布情况:12家大型物流企业有5家在昆都仑区,其余7家分别是青山区2。

家,东河区3家,白云鄂博区和九原区各1家。其中三家国有大型物流企业(包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司)均位于昆都仑区。剩余9家物流企业分布也比较散乱,大都位于资源产品矿区或能源消耗型企业附近。另外,由于近年包头市房地产业发展迅速,较小型的物流公司场地严重缩水,导致配送车停车无序,停车场不够用,而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3.经营项目:鉴于包头市属于资源富集型城市,而位于西部地区的交通限制严。

重阻碍了资源产品外销,相关物流企业提供的服务仍然是以运输和仓储为主。因此,长久以来包头从事相关物流企业大都开展相关资源类产品的货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载。产品种类主要为煤炭、石灰石、焦炭和铁矿粉等。由于企业管理模式较为僵化,这些物流企业现代化程度不高,配套设施不完善,功能单一。多数企业以整车配送为主,以零担快运和整车配送相结合。目前整车配送做得较好的未达到四分之一,但货运量却超过总量的70%。

4.信息技术应用情况:12家物流企业中大都延续了计划经济时期的定点采购。

和依靠固定合作关系开展物流配送,依然以电话联系为主,只有三大国有运输公司与神华、国电等企业建立了初步的仓储、运输信息共享服务。目前,现有物流企业不仅服务内容和手段过于简单,而且更为的重要的是,在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面还没有或根本没有能力全面展开。

5.功能配套情况:物流企业至少具备信息交易、货运配载、货物储存、配送加。

工以及配套服务等功能。但是,包头市12家物流企业中能提供仓储服务的只有4家,且面积狭小,总共只有3000平方不到,仅能提供少量货物存放,不具备真正意义上的仓储功能。

二.存在问题。

1.没有统一布局,缺乏合理的规划:由于资源类物流企业往往集中与矿山或相关能源消耗企业周边。而包头市大型国有企业建成年代较早,市区围绕企业规划。这导致目前的物流企业供应网点主要集中在交通方便、人口密集的企业和经济相对行政区,规划没有科学规划和合理布局,而那些人口稀疏的、近年发现的巨型矿山和新建企业位于的偏远山区,缺乏配套物流网点。物流网点的疏密不均,偏远矿山和企业急需增加物流配套网点,以提高矿产品的流通和。目前,我市物流企业大部分在城内,布局散乱且与各新工业区块存在一定的距离,造成了运输的不便与企业成本的上升。另外,由于城内各物流企业区域有限,停车场更是缺乏,使得车辆必须满负荷运行,增加了城区的交通压力,也带来了一定的交通隐患。同时,资源类产品,如煤炭、铁矿粉和石灰石在运输过程中对市区造成了很大的污染,这也限制了物流企业的进一步发展。

2.运营状况欠佳:从产品流通上看,包头市2010年规模物流企业12家(年营业额5000万元以上),当年总产值6.96亿元。主要从事国有大型企业的原材料运输外包服务。其余500余家小型物流企业,从物流组织上看大都是第一方物流或第二方物流,在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担,自货自运,导致外包业务量较小;从运力上看,大型物流公司占据了超过85%的市场,而其余物流企业外包货运量总体偏小,进、外调货少,出现“车多货少”的现象,加上无统一价格标准,导致相互压价,最终使得整个运输行业利润下跌,物流企业利润也随之下降。

3.政策扶持欠缺:包头市物流业还处于发展阶段,亟需一定的政策倾斜与支持,如税收政策、用地政策等,而目前包头市在十五和十一五期间这方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏:尽管近年自治区经济总量大幅增加,相应物流行业迅猛发展,相关的物流人才开始引起企业的重视,但人才培养的周期和现代物流理念的建立还需一段时间为大众所接受。这导致目前专业的物流人才奇缺,目前市物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业,从业人员素质偏低,对现代物流技术与装备了解较少,限制的物流行业的发展。

三、

今后发展思路及对策。

发展思路:以科学发展观统领全局,以现代物流理念为指导,以市场需求为导向,以信息网络技术为支撑,以降低物流成本和提高物流效率为核心,加快培育物流市场,大力发展第三方物流企业,不断提高物流设施现代化水平,努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系,逐步建成资源产业区域性物流中心和西北资源产品物流体系的重要节点。下一步对策:。

对策一:加强规划,使包头市物流企业瞄准“一区三块”,紧临而建,依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务,也降低了流通成本,从而达到工业企业与物流企业双赢。另外,对于改善市区的面貌,特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二:加快物流园区的建设,加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施(一基地——托克托综合物流基地;两中心——达茂煤炭物流中心和大唐托电无水物流港中心),为包头市现代物流业的发展拉好框架,打好基础。

对策三:加大现代物流理念的宣传与推广力度,现代物流业能帮助企业降低物流成本,提高企业的效益和竞争能力,提高经济运行的质量和效益。因此,要积极作好宣传,争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来,交与第三方物流企业。

对策四:市里制定相应的行业规范及准入制度,成立行业协会,实行物流行业指导价,防止相互压价,导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五:根据自治区物流产业发展制定《包头市“十二五”服务业发展规划纲要》,关于包头市物流业发展规划纲要也即下发,这些政策的施行将对促进市物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六:采取引进和培训相结合,创新机制,大力引进现代物流业的专业人才;同时,包头市可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对室内的物流业从业人员进行培训,提高他们的专业知识和素质。

对策七:加快市一级物流信息平台建设,为包头市物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前,市区还无统一的物流信息平台,因此加快物流信息平台建设成为当务之急。

物流企业调查报告

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志,是企业能否为客户提供一体化物流服务,是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看,我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务,通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况,一个重要方面就是要超越传统物流服务模式,在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

物流企业调查报告

既然一体化物流服务是管理的服务,目标是全面提升客户价值,那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费,而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此,目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费(transactionalpricing),而是采用成本加成(costplus)定价方法,即第三方物流提供商与客户达成协议,按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险,二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本,从而对自己的物流成本的了解更加清楚。

为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系,第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理(abc),以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据,用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享(gainsharing)协议,以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴,即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。

虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式,但物流企业在开发一体化物流项目时,仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入,与客户共商如何改进,让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处,再商谈合理的服务价格。实际上,客户因为物流合理化而发展壮大,物流外包规模自然会相应扩大,双方合作的深度与广度也会随之增加,物流服务的收益和规模效益必然会提高,这就是双赢的合作伙伴关系。

物流企业调查报告

近年来,特别是《xx省现代物流业振兴发展规划》的出台,我省物流业发展环境和条件不断得到改善,物流需求快速增长,基础设施不断完善,服务水平显著提升,对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来,随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展,现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元,同比增长22.7%;物流业增加值2871.4亿元,同比增长19.5%,占gdp比重7.28%,占服务业增加值的比重19.9%;社会物流总成本7081亿元,同比增长12.8%,占gdp的比率下降为17.9%;物流产业完成投资2190亿元,同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨,同比增长12.34%。从行业发展状态看,有以下特点:

(一)物流市场需求增加,物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级,物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造,不断释放物流资源。目前,全省80%以上的规模企业,采取多种方式,分离外包物流服务功能,建立了一大批以企业集团内部服务为主,逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加,初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式;商贸物流加快发展,生产资料流通企业和传统批发市场升级改造,市场规模不断扩大;农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求,推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7%。全省从事物流业务的企业17000多家,其中骨干661家,先后进入全国100强企业23家,享受全国税收试点企业62家,被评为“xx服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸,专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

(二)行业物流得到快速发展,专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来,全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度,钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务,与物流企业结成战略合作联盟关系,物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设,以港口、油田、炼油厂为基础,加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源,建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系,以农产品为重点,开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系,加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合,专业化一体化物流供应链模式逐步形成,出现一批专业化物流企业,如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流,以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式,供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

(三)物流基础设施建设逐步完善,物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相关产业投资2190亿元,同比增长25.7%。从调研情况看,我省综合运输体系正在加快形成,多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快,各地贯彻物流业振兴发展规划,物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个,在建园区94个,规划新建园区37个,物流中心407个。物流园区资源逐步整合,信息化水平和园区服务功能不断提升,园区内积聚了大量物流企业,拉动了社会就业,带动了区域经济的发展。xx盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

物流信息化加快发展,仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用,从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网,20%针对部门级业务流程,企业资源计划(erp)和供应链管理(scm)软件应用开始普及,rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用,出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台,仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目,为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

(四)制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早,发展速度快,成效显著。近几年来,按照省委、省政府二、三产业剥离工作的部署,加快推进制造企业释放物流需求,剥离物流服务环节。20xx年,以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》,首批启动40个项目,在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看,实施意见的出台推动了供应链一体化运作,示范工程带动作用明显,85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造,并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包,取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%,同比下降0.7个百分点,相当于新增社会效益276亿元,物流运行效率不断提高,潍柴动力、xx海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离,开展供应链一体化管理,企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%;山钢集团推进水铁联运和供应链整合后,年降低物流成本3亿元。xx立晨物流与临工沃尔沃联动发展,提供供应链管理一体化服务,联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

物流企业调查报告

公司规模:

截至20xx年底,公司拥有专业人员21775名,公司总资产达203.02亿元人民币,净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体,为广大客户提供综合物流服务,其业务主要由所属子公司(含控股)实行专业经营。在营运实践中,培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中,自营码头吞吐能力达3640340吨;自营船舶89艘,345099吨;集装箱场站51个。

快速发展的原因:。

1、一流的人才队伍。

为解决现代物流人才匮乏问题,中远物流与北京航空航天大学签订了培养航空项目管理人员的意向。每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生,学习国外领先技术与先进经验,现在第一批赴英国培训的8名留学生,已经回到中远物流公司,在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。“中远”正是采用这些措施,吸引了大批的物流人才,让其充分发挥作用,才使中远物流的营业收入保持着每年增长50%以上的强劲势头。

2、高效的服务网络。

通过近两年的发展,中远物流公司已把货运、空运、船舶代理等资源进行了有效的整合,并且逐渐形成了“以强大服务网络为依托,以海陆空通道为构架,以现代物流及船代服务为核心”的全球性综合物流服务体系。客户的产品只要下了生产线,一直到各地经销商,中远物流都能给予全程跟踪服务,20xx年7月,我国建国以来最大的中外合资项目―――中海壳牌南海石化项目在马来西亚、日本进行的国际物流招标中,中远物流作为国内惟一一家物流企业,在与众多海外物流企业的竞争中脱颖而出,一举中标。10月27日,中远物流收到山东电建公司有关印度巴库项目的中标通知书,这是中远物流实施“走出去"战略、拓展海外物流市场的一次重大突破。

3、树立诚信品牌。

中远物流在成立不到两年的较短时间内,就成为国内物流行业的龙头企业和知名品牌,其“做最强的物流服务商,做最好的船务代理人”的企业发展理念,必将对其跨越式发展产生积极的影响。在家电物流领域、汽车物流领域、电力物流领域、石化物流领域和零售业物流领域,都取得了卓越的成绩。

该公司的发展现状及存在的问题:

1、该公司虽在近今年取得了很好的成绩,但因起步晚,经验积累不足。

2、物流人才匮乏,管理水平较低,缺乏高素质的物流专业人才。

3、物流观念较落后,运输方式单一,机械化程度低,组织结构不够完善。

物流企业调查报告

近几年来,国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台,提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇,实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展,建议如下:

(一)进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离,向物流企业释放物流资源。调研中发现,现阶段物流发展势头比较好的物流企业,主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体,即集团(企业)二级法人的物流企业,这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务,具有投资建设专业化物流园区的条件,能将园区与当地的产业发展很好结合,形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配,与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能,从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此,必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境,落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[20xx]51号),采取切实措施,制定相关配套政策,加快推进制造企业主辅剥离,释放物流服务的社会化需求,推动物流企业增强一体化的服务能力。

1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx年开展制造业与物流业联动发展示范项目的.基础上,进一步拓宽联动面,推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设,有效整合物流资源,降低物流成本,全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平,加快建立一体化物流服务体系。

2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》,让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目,整合与物流业务相关的各类发票,推出统一的物流业专用发票,建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则,将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业,新增加的营业税等税额,各级政府留成部分均按50%奖励企业,用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份,按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。

3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”,免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准,彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法,为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系,支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策,在运营税中扣除燃油税部分,优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。

4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持,对重点物流项目用地,在地价上等同或低于工业用地,相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策;物流企业以原划拨土地改建物流项目的,应优先办理土地使用手续。

(二)规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发,充分考虑物流市场需求,把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合,规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区(中心)。原则上每市建立2-3个综合性园区,3-4个专业化园区。在产业集聚区,有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心,在乡镇建设物流配送站,形成省、市、县、乡四级物流运营网络;加强物流园区的认定管理工作,尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序,规范理顺现有物流园区的管理。

(三)协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快,自有资金积累无法满足企业发展需要,企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下,放宽物流企业贷款融资条件,降低其融资成本;建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款;推广物流金融新模式,围绕产业链上下游资金往来,开发供应链融资解决方案;对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。

(四)加大财政资金的扶持力度。“十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期,培育发展战略性新兴产业,推动产业物流社会化,物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用,更要通过资源整合、供应链一体化运作,促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实xx省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务,筛选确定了六大类739个重点物流项目,其中在建项目375个,拟新建项目364个,总投资约2817亿元,预计年新增营业收入4750亿元,实现利润260亿元,交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金,年度列支5000万元(据了解,目前青岛已经安排1000万元,淄博安排1500万元,东营已经安排了500万元),用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程,加快提升物流业发展水平,促进我省产业升级和经济发展方式的转变。

(五)支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段,信息化是现代物流业的重要支撑,政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广,规范物流园区和物流企业的建设和管理,打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设,加快建立平台间信息交换标准,完善平台间互联互通机制,推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

(六)加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作,通过采取物流人才定单式培养的方式,开展物流专业培训和职业认证;以先进适应的现代物流知识为主,有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作,鼓励企业和学校之间合作,支持企业为大学生实习提供方便,增强大学生就业的适应能力。

物流企业调查报告

优秀作文推荐!我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司,它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

所谓汽车零部件配送物流,是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业,是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域,要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道,零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分,而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律,每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格,而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨,整个行业已经进入微利时代,已经没有降价空间,此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算,汽车零部件物流约占产品成本的16%,而欧美汽车物流行业成本约为8%,日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%,就可以节约至少110亿,也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用1201913000种零部件,其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商,其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额,但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应,但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓,联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

企业物流调查报告

中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业,是中国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商,做最好的船务代理人”为奋斗目标,致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中,荣获多项最佳奖。20xx年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。

企业愿景:最强的物流服务商,最好的船务代理人。

企业精神:务实,协调,创新,进取。

经营理念:科学决策,全球战略,精益管理,永续发展。

服务理念:专业化个性设计,人性化增值服务。

人才理念:取才多样化,育才多元化,成才多极化。

安全理念:珍重生命,珍惜品牌,珍爱环境。

企业价值观:为企业创造效益,为股东创造回报,为客户创造价值,为社会创造财富。

经营范围:

中国远洋物流有限公司隶属中远集团,业务有船代服务、货代服务、第三方物流及增值服务、船舶代理、货运代理三项主业,重点物流品牌涉及家电、汽车、石化、电力、会展及零售业等领域。

公司规模:

截至20xx年底,公司拥有专业人员21775名,公司总资产达203。02亿元人民币,净资产达113。56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体,为广大客户提供综合物流服务,其业务主要由所属子公司(含控股)实行专业经营。在营运实践中,培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中,自营码头吞吐能力达3640340吨;自营船舶89艘,345099吨;集装箱场站51个。

快速发展的原因:

1、一流的人才队伍。

为解决现代物流人才匮乏问题,中远物流与北京航空航天大学签订了培养航空项目管理人员的意向。每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生,学习国外领先技术与先进经验,现在第一批赴英国培训的8名留学生,已经回到中远物流公司,在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。“中远”正是采用这些措施,吸引了大批的物流人才,让其充分发挥作用,才使中远物流的营业收入保持着每年增长50%以上的强劲势头。

2、高效的服务网络。

通过近两年的发展,中远物流公司已把货运、空运、船舶代理等资源进行了有效的整合,并且逐渐形成了“以强大服务网络为依托,以海陆空通道为构架,以现代物流及船代服务为核心”的全球性综合物流服务体系。客户的产品只要下了生产线,一直到各地经销商,中远物流都能给予全程跟踪服务,20xx年7月,中国建国以来最大的中外合资项目———中海壳牌南海石化项目在马来西亚、日本进行的.国际物流招标中,中远物流作为国内惟一一家物流企业,在与众多海外物流企业的竞争中脱颖而出,一举中标。10月27日,中远物流收到山东电建公司有关印度巴库项目的中标通知书,这是中远物流实施“走出去"战略、拓展海外物流市场的一次重大突破。

3、树立诚信品牌。

中远物流在成立不到两年的较短时间内,就成为国内物流行业的龙头企业和知名品牌,其“做最强的物流服务商,做最好的船务代理人”的企业发展理念,必将对其跨越式发展产生积极的影响。在家电物流领域、汽车物流领域、电力物流领域、石化物流领域和零售业物流领域,都取得了卓越的成绩。

该公司的发展现状及存在的问题:

1、该公司虽在近今年取得了很好的成绩,但因起步晚,经验积累不足。

2、物流人才匮乏,管理水平较低,缺乏高素质的物流专业人才。

3、物流观念较落后,运输方式单一,机械化程度低,组织结构不够完善。

为了推动中远物流的管理创新,激发企业的活力,增强竞争力,加快培育物流骨干人才,我觉得该公司应尽快建立中原物流顾问团,加快人才培养,实施人才战略,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。创建学习型组织建设,重视员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。引进物流先进技术和高科技设备,才能构建适合中国国情的第三方物流产业。

物流企业调查报告

1)林芳、周兴依靠高中同学关系到了湖南交通职业技术学院、湖南生物机电职业技术学院、湖南机电职院、对他校物流专业进行了各方面的调研。

2喻锺、龚方杰在网上搜索了解企业物流过程及物流从事人员学历、人才需求情况;

3)小组开展问卷调查,了解人才市场动态等。