2023年航空公司班组简介（模板14篇）
条据书信是一种记录和传递信息的重要方式，它能够清晰地展示事件的经过和事实的真实性。通过书信的形式，我们可以有效地向他人传达我们的意见和请求。我们应该如何组织和排列证据，以使读者更容易理解和接受所陈述的事实？以下是小编为大家收集的条据书信范文，供参考：
电力班组简介范文
各位领导、评委、同志们：
大家好！
对于电力企业来说，安全就是生命，安全就是发展，安全就是效益，安全是我们电力企业永恒的主题。它的意义，在于电气设备的稳定运行，在于千家万户的幸福光明，更在于国家经济的持续增长。不讲安全，哪怕是小小的差错也能留下巨大的隐患；不懂安全，哪怕是小小的疏忽，就能中断供电系统的正常运行；不要安全，哪怕只是小小的一个意念，也能让工作中的生命处于危险。
前事不忘，后事之师。当我们翻开一期期的事故简报，大红的标题是那么醒目，每一份都是血淋淋的教训，令人触目惊心。
深究这些事故的原因，最根本的莫过于安全意识的淡漠和思想上的麻痹大意。这种麻痹的思想就像一枚不定时的炸弹，随时都会有可能爆炸，有可能产生可怕的后果。一个人对公共道德的麻木，无非也只表现为其个人素质的低劣；一个人对理想信念的麻木，他最大的损失也只是堕落为一个庸俗的人；但是一个人的安全意识麻木了，得过且过，那后果将不堪设想，最终伤害的不仅仅是自己，还将危及到周围的人，甚至危及企业。
“安全生产，以人为本”。作为一名变电运行值班人员，我们在工作中应如何保证安全生产呢？我认为，首先要牢固树立“安全生产，人人有责”的思想意识。安全工作无小事，安全生产应当从我做起，从我们身边的每一件小事做起，人人讲安全，事事重安全。只有这样，才能保证我们企业安全生产的稳定局面。其次，要保持高度的工作责任心。
要干一行，爱一行；学一行，专一行，以踏实的工作作风，把安全落实到每一项工作当中。再次，要树立安全忧患意识，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，做到严、勤、细、实。在日常的工作中，如果我们每个安全责任人都能树立“安全第一”的思想意识，百分之百严格按安全规程办事，对安全生产的每一个环节都检查到位，不漏过一个疑点，不漏过一个细节，许许多多的事故都是可以避免的。“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。
安全犹如一把利剑，我们重视它就会获得幸福；反之，他就会露出狰狞的面目，给我们以惩罚。如果我们的安全意识淡漠了，也会受到了无情的惩罚。血淋淋的教训无需再重复，惨烈痛苦的呻吟我们不必再领略。毕竟人的生命只有一次，当“亡羊”后再痛定思痛去“补牢”，那一切都晚了。
一个人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故。安全，不仅仅是你的、我的、更是大家的`幸福。让安全这个永恒的主题深深烙印在我们每一个职工的脑海！让我们的每一天，每一个时刻都平平安安！
工厂班组简介范文
电厂关于年度班组工作总结随着新一年的悄悄到来，我们也已经走过了20xx年度。回头看看，到底有了几分耕耘，几分收获。20xx年度经过全班人员的共同努力，齐心合作，在确保安全生产的基础上圆满完成了各项生产任务。现将20xx年度主要工作总结如下：
一、安全生产方面。
1、全年出勤率98%。
2、对班组制度进行了修改和完善。
3、严格执行消缺管理制度、运行三查。有效保证了设备健康运行，为我厂安全多发多供电作出了贡献。
4、全年发现设备缺陷180项，其中7月份发现的高备变108开关拒动和10月份发现的主变中性点过热达100度，均及时通知检修处理好。杜绝了可能发生的设备事故。
5、配合检修完成了机组大、小修工作及相关设备更换工作。
6、组织全班参加了厂部组织的安规考试。
7、全年认真开展“青年安全生产示范岗”活动并通过总厂团委复查。
8、全年实现了“五无”和“零违章”，未出现任何不安全现象。
9、认真开展班组安全活动，组织学习相关文件和有关技术措施，针对相关安全事件吸取经验教训。认真开展春安、秋安大检查，杜绝习惯性违章，对查出的问题及时整改，有效保证了班组安全生产。
10、至年底班组安全生产天数已达5936天。
11、加强班组管理，提高值班质量，全年无违章、违纪现象。
二、培训方面。
1、每月按时保质完成了常规培训，取得良好效果。
2、组织全班参加了厂部组织的运规考试。
3、组织学习机变新更换设备知识,掌握相关操作技能。
4、定期组织学习运规。
三、精神文明建设及民主管理方面。
1、定期开展班务公开。公布班费收支、来源、用途。
2、定期开展名主评议班长活动。
3、积极抓好职工小家建设，开展工会活动，使班内呈现团结、互助现象，使班组具有很强的凝聚力。
4、积极参加工会开展的两个劳动竞赛。
5、我班“青年安全示范岗”顺利通过总厂团委复查。
6、积极争创总厂”模范班组”。
四、抓好班组建设。
班组是企业的细胞，是企业的基础，班组建设的好坏直接关系到企业的发展与生存。搞好班组管理，提高职工队伍素质，增强班组的`活力，发挥每一位成员的作用，是班组建设的根本。
1、认真规范及时做好各类台账，所有的工器具及班组资料实行定置管理。
2、认真搞好班组软件记录。
3、在“达标班组”基础上严格按“模范班组”要求，规范班内各项工作。
五、存在问题及采取措施。
1、班组制度执行力度不够。
2、班组新人员学习进度不够理想。
3、措施：
（1）加强班组制度垂直执行力度，充分发挥班组五大员及骨干作用，各司其职，各尽所能，落实责任制。
（2）加强培训工作，针对不同的人，采用不同的培训方式。班组培训尽量多角度、多方式。让学习变得充满生趣。
工厂班组简介范文
35kv隆兴变电站位于陇南市武都区隆兴乡叶坝村，距市区68公里，占地面积5.5亩是一座35kv变电站，现有主变2台，总容量为1800kva，班组现有职工4人，均为女性。
班组愿景：
以“安全第一，预防为主，综合治理”为方针，结合本站工作实际，细化工作标准，优化工作流程，以严谨，细致，团结，协作，求是，创新的工作作风，提升工作水平和工作绩效，以高度的责任心和奉献精神，与企业共同发展。
班组理念：
提高执行力、推动班组全面工作效率。
个人愿景：
王瑞：工作中不断自我激勤，勤奋工作，谦虚谨慎、大胆开拓、勇于创新。
工厂班组简介范文
**细纱丙班有员工76名，其中女职工占98.6%，20xx年该班组发扬“团结、敬业、务实、创新”的工作精神，不计得失、吃苦耐劳，立足本岗、默默奉献，创建了一个团结互助、积极向上、紧跟时代、勇于创新的优秀团队。
一、细纱丙班充分发挥工段干部的领导带头作用和工段骨干的能动力、凝聚力，培养班级精神，加强班组建设。作为细纱丙班的带头羊，班组长秦琼全身心投入到工作中，对自己严格要求，处处吃苦在前，身体力行。同时，细纱丙班充分发挥工段骨干的榜样带头作用，借公司20xx年6——12月开展的“岗位标兵”评选东风，让骨干带组员，让现象变为效应，在职工中努力培养不计得失，认真奉献的班组精神。在细纱丙班，老工和操作骨干们急生产之所急，为工段排忧解难，在人员紧张的情况下，主动扩台看车，帮助台位忙乱的职工处理开花，确保质量和产量。新工们为了抢产量、保质量，有的连饭都顾不上吃，有的为了剥缠花磨破了手指仍坚持上班。落纱队合理安排工作内容，那里需要协助就到那里，出色地完成生产辅助任务，让工段各项生产指标始终名列前茅。
二、细纱丙班遵守公司各项管理制度和劳动纪律，注重细节管理，认真将工作落到实处。班组管理是生产管理中最基础、最细致的管理工作。为了保证完成产量指标，把好质量关，作好节能降耗工作，细纱丙班在抓生产主流的同时，不放过任何细节管理，制定了一整套责任到人、考核到位的严格管理制度，责任明确，考核严明。在执行清洁制度中，开展了争创零分机台赛，使清洁纱疵大大减少。在控制白花、减少空锭、断头的执行中，实行了落纱工组与组之间回花最低评比活动，每月奖优罚劣，回花量比去年降低了2吨左右。
三、细纱丙班坚持公平公正的原则，以人为本，互关互爱，努力创建和谐班组，友爱班组。为了让细纱丙班的职工都能心往一处想，劲往一处使，将细纱丙班拧成一股绳，质教员秦琼始终坚持以人为本，落实责任抓管理，提高职工素质，提倡快乐工作，引导员工把每天的工作当作生活的挑战，激发了员工的潜能，提高了员工的能力，同时，细纱丙班发动骨干，群策群力，对新工在工作中多帮教，在生活上多关心，让她们感觉到温暖，消除陌生感和自卑感，大大提高了新工独立看台能力。
总之，细纱丙班是一个充满活力充满朝气的集体，是一个充满关爱团结互助的集体，她们在平凡的工作岗位上，默默无闻、无私奉献，为**公司的发展、社会的稳定作出了努力。
航空公司简介
机务工作真心辛苦，而且不体面，脏活累活都要干，上业务班生活没规律，工作前做好心理准备。航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，让你钻个油箱也是正常的。。。
昨天说了，机务待遇最好的前三名分别是奥凯吉祥和海航。
但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的。
机务上班制度大部分都是上一天白班，一个夜班，休息两天的。当然也有上一个24小时然后休息两天的。
先说深航，因为深航这几天招人，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，然后问几个问题，第二轮笔试，就是考公务员题，行政能力测试，深航很注重这个，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，看看大家反映能力，很表达能力，其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。要有自己独特的见解，才能让他们注意到你。深航不是很注重学习成绩，更看重综合素质吧。
其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，具同学反映，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500但是三个月过后就有4000多，现在是5000多，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少。深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，标准间模式（一个月200），食堂伙食很好，机场附近租房均价700左右（两室），但是除了床以外其他的自己都要置办。机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近，湖南菜东北菜山东菜广东菜都有，价格比我们学校附近要便宜。
深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是签字还要放行的签。好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的。因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常组织篮球足球比赛，经常聚餐，而且是和机务老总一起玩。过年的时候老总还会给上班的发红包。
如果能去深航的话，我个人认为还是不错的，而且深圳消费根本没有想象的那么夸张。深航的本科跟高职，研究生，只要是机务的都一起干活，不过拿的钱，学历的不同会有1000左右的差距。
深航干的活跟其他航空公司都一样，这些航空公司机务大部分都差不太多。
国企和股份，企业文化差距很大，我个人还是不太倾向国企的工作氛围，深航，海航这些股份的公司，工作起来比较积极，氛围向上，我感觉可能更适合年轻人。国企比较适合养老。
国航就不多说了，如果你能去的话，你也不可能去别的地方，但是从待遇来说国航还真是不突出，在业内算中等水准。唯一牛的就是，国航是挂旗航空公司，其他地方我还真没看出来它有多牛。
东航不招东北人，而且很看重户口，因为他们在东北没有分公司，如果你没有关系的话，东北人是不好去的，我那届是这个样子的，听说去年也如此，等过几天东航来招人的话你们就知道了。我有个学长在东航已经工作4年了，他一直想跳槽，因为他在东航上海，感觉比较憋屈，听他说机务很累，而且东航的内部貌似存在不少问题，这些我没考证也不做评论。南航规模是全国第一，我认为是三大航中最好的一个。2017年南航北京分房，现在正在盖，如果今年去得话不知道还能不能赶得上。南航比较注重培养机务学习，机型执照拿的很快，但是放单时间要比深航长。三大航中，我个人感觉南航是最好的。我曾经跟南航大连的机务交流过，他们很注重人才的培养，部分地区会分房子，而且待遇虽然不能让你暴富，但是也不会太差。我感觉南航是学习氛围最浓的。南航工资待遇很不错，我同学南航深圳，现在拿到手7000左右。南航真心是个好单位，在不同的分公司，工资待遇在当地都应该说是前列的。
海航，实力很雄厚，而且在不断扩张，待遇比较好，无论从工资水准和福利上都不错，只要是海航员工在大润发超市，海航的商业大厦买东西都打折，而且你过生日海航还会送你一张一百的消费卡。但是进入海航后要求比较严，抽烟都要去厕所，而且大部分内场办公室没有床，不能躺，经常考试，考到后面三次就淘汰。工作也不轻松。福利政策上，海航算是全国领先了，千万别小看海航，这些年感觉它越来越猛。
天津航空，这个我最了解了，一个字累，但是在天津拿的工资算高了，有了145和190执照后，6000+不成为题，而且去年的年终奖是三倍工资。跟海航一样，要求严，上班不许睡觉，工作制度是上24小时休息48小时。抽烟都要去厕所抽（这点最坑爹了）。
吉祥航空，待遇很好，大部分机型都是320虽然待遇好但是上海消费水准大家都清楚量力而行，好多人对吉祥不了解，如果对吉祥有兴趣的话可以找找资料。
奥凯，飞机较少，但是工资高，未来发展趋势说法不一，有说好，有说不好的，但是工资确实高，无论机务，代办，飞行都很高。
厦航，不太了解，上班的时候遇见厦航的人聊天，10年毕业的人，高职的，现在拿3000不到（天津）。
春秋，个人感觉比较坑爹，可能企业文化的问题，跟其他航空公司差距还是不小的。它正在学亚航，走廉价航空路线，待遇还可以，但是干活真心憋屈。没有公积金！
金鹿公务机，现在也叫首都航空，首都航空现在有航线了，不仅是公务机，也做客运，但是公务机机务较为轻松，而且以后学机型执照是去国外学习，航线机务不了解，也是海航旗下的公司，内部要求也很严。
亚联公务机，这个在深圳，工资高，绝对高，10年毕业的机务，本科，12月的时候就已经拿7000+了具体干什么活不清楚，是否轻松也不知道，只是听朋友的朋友说的。
救助队，一句话，很轻松，上班：早9:00--11:00下午1:30--4:30轻松的不得了，工资很高，周末休息。我同学在南海救助队，珠海的，现在工资8000多。但是他说未来涨得幅度不会太大，但是已经不低了。
顺风快递，这个总部在深圳，在深圳也是工资最高的航空企业。在深圳工资最高的就是顺风然后是南航深圳再次才是深航。
银河航空，就一架747养活了所有人。机务工作很轻松，3000多，每个月算下来也就能上一个星期班左右，一般都是飞机要来的时候单位会通知你，然后干活干到飞机起飞，你就可以回家睡觉了。超级轻松的航空公司，不过规模很小。未来发展如何也不知道。在银河工作的人，经常说寂寞，空虚，冷！
山东航空，好多人问，但是我那年的时候山航没来招人，我也没有在山航的同学，这个爱莫能助了，不了解的我也不能瞎说是不。我那年不光山航没来，东航青岛的也没来，好多山东的同学都狠郁闷！
另外，机场机务尽量不要去，学不到东西，跳槽的时候航空公司也不喜欢要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津滨海国际机场，哈尔滨太平机场，据说呼和浩特的机场待遇不错。大连机场工资高，其他机场，据说只要不是首都机场集团下属的机场待遇都不错。我们当时招人的时候，大连机场大家都说工资低，大错特错，在全国机场里来讲，大连机场真的是一枝独秀啊！
空管。
这个行业很不错，待遇很高，福利很好。华北空管局，天津比较难进，很难进，好多人都是排队好久才进去的，而且招的人很少，要比北京难进。北京的话，只要你成绩好，英语好，综合素质高进去会很容易，不一定非要北京户口。内蒙古，待遇不错，11年的毕业生第一个月还是试用期就拿了5000（其中有1000的防暑降温费），至于东北的空管局不是很了解了。华东的，待遇在当地来讲算是高收入，估计上海的空管学生会选择华东的多一些吧。华南的10年毕业的现在拿到手5000左右，塔台工作。
由于我是机务的，对于空管的待遇了解不是很深，也都是听朋友说的，不过工作也是业务班，上一天白班，一天夜班，然后休息两天。也要让师傅带，而且对英语要求比较高，如果你成长速度快，那么半年左右时间就会拿话筒的。
总之，空管局的待遇很不错。我好多+1的同学现在在空管局干的也都挺好，挺舒服。空管的孩子们，你们幸福去吧！
其他专业。
其实航空公司一线的工种就飞行机务乘务三个专业。
但是其他的工种发展前途也很不错，比如说飞行部，市场部，管理部。
商务是航空公司盈利的主要渠道，无论客票，大客户，市场，收益，渠道等等，都是航空公司重要的盈利手段。飞行部会有飞行翻译，招飞专员等等，经常出差学习，待遇也不错；而且航空公司还会从我们学校招培训空乘飞行员英语的教员等等。这些都是很好的工作。而且工作环境要比机务空管好得多。
如果你不是机务不是空管的学生，那么你不妨试试去航空公司的综合管理部，市场部等等。虽然没有一线员工赚的多，但是工作性质很不错。我有个朋友，海航做飞行翻译的，她说，在海航工作就有种杜拉拉升职记里面的感觉。如果有机会做些行政的工作也是不错的选择。而且做行政，比如市场部，飞行部的人会经常出差，虽然出差会较为辛苦，但是可以免费机票旅游啊。
还有，做地服的话也是一种选择。值机可能会比较辛苦，我认识个南航北京的值机，这个确实比较惨了，上班超级累，感觉比机务都要累，一站站一天，而且住的宿舍也不好，钱也不多。但是其他公司值机的就没有熟人，不了解情况了。
如果能在楼里工作的话，大部分都差不了，因为你体力上不辛苦，工资都是社会基本水准，如果升值的话，加薪是肯定的，这个都要看你自己工作后的表现。
这几年人文英语的就业都特别好，我那届人文英语就业率比机务还高。英语的选择机会比较多，楼里的工作都可以做。而且10年的时候，海航从学校招了好多英语的，不过是下半学期的事。如果哪个航空公司来招市场部，飞行部之类的，人文的就投吧，真的很适合。10年的时候，阿联酋航空来学校招过空乘。只有人文学院的一个人应聘上了，现在世界各地到处飞，工资超级高，她过的很潇洒。如果有机会大家也可以去试试。
而且大家多关注一下“海航集团人才社区”“民航资源网”类似的网站，上面有好多招聘信。
息的！
如果理学院的感觉工作不太好找的话，可以去智联，中华英才网等网站投简历，我有个学姐就是在智联上投的，现在在一家东北的银行做审计，月工资9000+什么iphoneipad都是小菜！理学院的机会也很多，只要你用心！
电力班组简介范文
各位领导、同志们：
大家好！
最近学习了国家电网公司近期下发的安全事故通报，通报中暴露出的问题可以说差不多，都是因为工作负责人责任心不强，作业班人员作业不负责任，粗心大意，不按规章制度、作业流程作业，忽视安规及操作程序所造成的事故。惨痛的教训让我意识到安全才是工作的重中自重，要不断坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全始终放在一切工作的首位。结合自己的实际情况，我谈几点体会：
1、我明白安全生产不是口号，是我们人身安全唯一保障，不能因为以前的安全就忽略了以后的危险。时刻把“三不伤害”切实落实到实际工作中，努力提高自我的安全意识；安全不能只是空话，更重要的是我们要牢记于心，并提高自己的警惕性。我们直接与电打交道，这就注定了我们的工作是很特殊、很危险的，习惯性违章是安全工作的敌人。
2、全规程是用事故和鲜血写成的，是针对我们所从事的工作而制定编写的，所以我们都必须掌握并严格遵守。“两票三制”是我们安全的堡垒，我们即使为了加快检修工作效率，也绝不能违背规章制度而无票工作、搭票工作。要服从指挥、听从调度，如果没有安全生产措施为武器、如果没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能造成自伤、误伤事故，甚至发生群死群伤的恶性事故，同时造成不可估量的经济损失。
3、电力事业是个充满危险的工作，但只要掌握电力运行规律、时刻保持安全生产的警惕性，防微杜渐，认真对待每一次工作任务，做到三个百分百：即有票工作百分百、填写正确率百分百、严格执行率百分百，就能有效防止违章作业。
4、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
5、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
6、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
7、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
8、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
工厂班组简介范文
35kv隆兴供电所服务班位于陇南市武都区隆兴乡叶坝村，负责辖区隆兴、龙坝两乡的高、低压客户表计的抄表、电费催收、用电服务、线损管理、市场开拓工作，班组现有职工4人，均为男性。
班组愿景：
按照“你用电，我用心”的服务理念，认真落实行风建设责任制和“规范、真诚、方便”的原则，处理各类服务事件，做好用电客户的优质服务工作，与企业共同发展。
班组理念：
与客户面对面沟通、零距离服务。
个人愿景：
魏国俊：以党员的标准严格要求自己，做好模范先锋带头作用。
工厂班组简介范文
尊敬的各位员工同道们，大家好！
在20xx年10个月的工作中，在上级领导的正确指引及全体员工们的的支持帮助下，我立足于本职工作，认真学习，勤奋工作，和大家一道，团结进取、求真务实，圆满地完成了上级交给的各项工作任务。借此机会，我将一年来的工作情况向大家作以下汇报:。
制度学习：在工作中，我始终以为要适应工作和形式发展的需要，就要不断地学习。只有这样，才能把工作做得更好，也只有这样，才能真正做到与时俱进。因此，我在业余时间查找了相关书籍，对当代主流文化和思想进行了认真的自我学习。
从而保证了我个人在对公司的各项制度、对新员工的入厂培训、厂规厂纪、日常行为规范、加班管理办法等。完全掌握并严格遵守！思想上、行动上同国家的现行政策保持高度的一致，并认真地领会学习和贯彻落实上级部分制订的路线、方针、政策和指示精神！
落实上级部分制订的路线、方针、政策和指示精神，从而使自身的政治素质和理论水平有了明显的进步。
工作体会：近一年来我们班组不断学习安全生产有关政策、法规和治理知识，以适应本职工作要求。在个人觉悟方面，能够认真学习和执行院，所，室，组四级规章制度和治理规定，严格要求自己，做到爱岗敬业。在平时的工作中，能够实事求是、一切从实际出发，以身作则，做到工作讲原则、讲制度、讲大局，脚踏实地、尽心尽力干好本职工作。
使我组的员工培训任务得到了圆满完成。在个人技能方面，做为关键工序的生产班组长，我深知个人技能的好坏直接影响到整个班组的技术实力。为此，我以认真负责的态度给大祖传授各项技能要领。工作前，积极组织大家学习工艺文件，对于组员们看不懂，弄不清，拿不定的.地方，我总是能够以耐心，细心的态度进行详尽的讲解！
在生产操纵上，我从最基本的基础操纵进手，手把手的为同道们进行技术上的“传，帮，带”，使大家的生产技能有了“质”的进步。
同时，注重对员工进行相关理论知识的适时讲解。在进步了员工们，对工作感性熟悉的同时，也加强了大家对本职工作的理性认知。可以说，在班组整体技术水平不断进步的今天，我做为副组长和一名老同道，我较好的承担了自己应尽的一份责任。
建议规划：我建议安全生产方面要加强！安全就是生命，生存是每个人最基本的权力，没有生命就没有一切。
在我们班组，由于细化了岗位分工，因此，每个人都履行着一份自己的岗位职责，我也不例外。做为参与班组治理的“八大员”之一，我清楚的知道，安全生产是一切工作的条件，是班组发展的根本保证。
作为设备安全员，就是时刻要把员工的安危放在第一位。因此，在工作上，我能够以身作则，处处以自身的行为为他人做出榜样。
指挥时，总是不断提醒着大家公道站位，规范操纵及正确使用工具。
同时，积极配合室里，组内的各项安全学习和相关活动。对院，所，室，组四级单位制定的安全规章制度严格执行，认真组织并进行设备自查活动。
在20xx年，在我班组各项任务圆满完成!
工作上的不足和对20xx年的展看:。
固然，我个人在大家的支持和帮助下，在20xx年为班组做出了些成绩。但是，细细回味，仍感到了自身工作上的一些不足：
1班组职员在安全理念上的熟悉还不够深进。20xx年，将加强员工此方面的工作。使员工树立起“安全才能生产，安全才有效益、安全才能回家”的理念。
2在安全生产的治理力度不够。20xx年，将针对此方面的不足，抓安全责任落实。班组安全生产的关键在于带班长。因此，将加强对带班长的安全知识培训，学习和考评。
320xx，因工作的着眼点不尽相同，在同6s督导员的工作协调上还欠缺一些默契。20xx年，我将积极主动的同督导员进行沟通，展开双向工作交流，在工作安排，任务分工等方面充分尊重他的意愿，全力支持他的工作。
报告完毕。感谢大家一年来的支持和帮助，谢谢大家！
工厂班组简介范文
三、精神文明建设及民主管理方面：
2、定期开展班务公开。公布班费收支、来源、用途。
3、定期开展名主评议班长活动。
4、积极抓好职工小家建设，开展工会活动，使班内呈现团结、互助现象，使班组具有很强的凝聚力。
5、积极参加工会开展的两个劳动竞赛。
6、我班“青年安全示范岗”顺利通过总厂团委复查。
7、积极争创总厂”模范班组”。
四、抓好班组建设。
班组是企业的细胞，是企业的基础，班组建设的好坏直接关系到企业的发展与生存。搞好班组管理，提高职工队伍素质，增强班组的活力，发挥每一位成员的作用，是班组建设的根本。
1、认真规范及时做好各类台账，所有的工器具及班组资料实行定置管理。
2、认真搞好班组软件记录。
3、在“达标班组”基础上严格按“模范班组”要求，规范班内各项工作。
五、存在问题及采取措施：
1、班组制度执行力度不够。
2、班组新人员学习进度不够理想。
3、措施：
1)加强班组制度垂直执行力度，充分发挥班组五大员及骨干作用，各司其职，各尽所能，落实责任制。
2)加强培训工作，针对不同的人，采用不同的培训方式。班组培训尽量多角度、多方式。让学习变得充满生趣。
电力班组简介范文
检修部共有职工159人，男职工145人，女职工14人，^v^党员20名，大专以上学历147人，平均年龄35岁，是一支充满活力的年轻队伍。检修部始终以公司年度扭亏脱困，降本增效为目标，积极主动开展工作，在安全管理、自主检修、设备整治、队伍建设、党的建设等工作中取得了骄人的成绩，为完成公司年度绩效目标做出应有的贡献。
检修部以“两个体系建设”为核心工作，深入开展安全生产专项整治三年行动计划，不断完善“两个清单”和隐患排查标准，提升排查质量，年度排查各类安全隐患共计144项，完成整改140项，整改完成率％，设备可靠性得到质的提升。严格落实外包工程队伍准入制度和临时性用工管理，把长协外包队伍作为部门内部班组管理，充分发挥安全监督职责，共计对长协外包、临时外包共计38家外包单位合计475人进行安全培训和入场安规考试，有效遏制外包队伍不安全事件和违章现象的发生，进一步夯实安全生产基础。
检修部牢固树立“提质增效、扭亏转赢”思想，加强检修管理，聚焦自主检修，抓好修旧利废，推进设备整治，开展状态监测，实现效益最大化。在年度机组检修任务中，独立完成自主检修项目205项，电热专业自主检修项目完成100%，机务专业自主检修项目完成85%。检修部以“科技创新”“节能增效”为切入点，用一次投运成功“零失误”的优异成绩，交出了锅炉脱硝清洁气源自主设计改造、低低温省煤器改造、水冷壁改造等优异答卷。以梁冲创新工作室为依托，组织各班组建立专利、“qc”、“五小”等创新创效活动小组，发明专利完成5项，实用型专利完成11项。针对现场疑难杂症问题，成立12个技术攻关小组，目前已重点解决了汽轮机热耗率高、四管减薄等多项重大隐患。积极响应公司“立足岗位，勤俭节约”号召，利用废旧受热面管排进行脱硝清洁气源改造等共计85项，节省材料费用202万元。
树立了以梁冲创新工作室为代表的青年先进典型，大力推进“双通道”建设，采取岗位练兵、以赛促学等多元培训方式，切实增强“尖兵”意识，突出“尖兵”力量，将各项成绩与岗位晋升挂钩，有效提高员工的业务能力和综合素质，其中两名同志荣获“华能山西分公司技能专家”，三名同志荣获公司首批技术技能职务聘任，切实打造了一支有理想、有本领、有担当、有作为的新时代左电青年生力军。
检修党支部认真落实公司党委要求，充分认识疫情防控的严峻形势，全体党员提高政治站位，强化责任担当，把防控疫情作为践行初心使命、体现责任担当的试金石，全年部门人员零感染。牢固树立全局“一盘棋”的思想，紧盯年度目标任务，立足全局抓谋划，关注细节抓执行，切实把党建工作与生产经营深度融合。深入开展“我能为公司做什么”思想大讨论，打破原有思想禁锢，进一步统一思想，形成强大合力；开展“慎终如始勇担当突出重围创辉煌”道德讲堂活动，鼓励大家向先进看齐，向典型学习，大力营造“比学赶帮超”的浓厚氛围;成立党员突击队，在#2机组临修期间，冲锋在工作一线，出现在急难险重现场，先后参加了清洁气源改造、屏过管道抢修等工作任务，充分发挥了党员先锋模范作用。天行健，君子当自强不息。检修部在公司党委正确领导下，在部门全体员工的共同奋斗下，勠力同心、奋发昂扬，一定能够打赢这场“逆境突围”之战，实现公司转型跨越发展的战略目标，为分公司奋力开创华能在晋事业发展新局面和集团公司加快建设世界一流清洁能源企业作出新的贡献，以优异的成绩迎接党的^v^胜利召开。
电力班组简介范文
回顾过去的一年，我们班组人员整体素质有了提升，班组在班组建设方面有了新的提升，也有不足需要改进。2018年度班组建设工作总结如下：
面对公司全员素质提升，罗钾精神是我们学习的榜样。力挺公司的号召，本班组上半年进行了两次班组文化墙制作。第一次做出来总体看起来不错，里面缺少班组文化内涵；第二次在第一次的基础上进行优化，班组员工自己动手，利用群策群力大家一块想法子，出策略，班组的文化墙花钱少，且具有创意。在单位评比中荣获第三名的好成绩，我们会再接再厉，继续保持。
例会再造是公司赋予单位的一项工作任务，班组建设领导小组制定计划，开展了丰富多彩的活动。如：班组群策群力民主生活会、经济分析会、观摩会等；改变了以往班组长说，员工听的观念；现在是让员工去寻找、去说、去总结、去做；班长发挥的只是教练角色。说给他听，做给他看，做好了表扬他，做不好了在改善，反复*成习惯。
班组通过轮值安全员进行对每位员工进行轮值，旨在提升班组人员的集体荣誉感，责任心。把班组的事当做自家的事来做，为班组的发展培养人才，为后期人员贮备提供保证。班组通过小课、对标，人员技能有了很大提升。对新设备，新装置全面了解，并能驾驭。
积分制分为原始积分，成长积分，成就积分。班组制定了相应的制度，以及奖励分配方案和积分与绩效使用问题。对于岗位的不同进行基础分的制定，对各个岗位职责进行了积分。成长积分是每个人在日常工作中积极主动参与到班组日常活动中，把班组软实力提升到一定的高度。成就积分是班组在一些日常工作中的小改造得到车间公司的认可，比如:合理化建议等。
针对班组验收问题。我们制定了相对应的策略，新工较多。人员底子薄，我们实行一对一，结对子等方法。大家互相帮助，班组整体实力有所提升。准备在2019年接受公司合格班组验收。
为了使班组人员能够感受到家的氛围，我们在节日期间走访家庭。班组开展了趣味运动活动，班组聚餐等；这些活动大大的提升了班组人员的凝聚力，向心力。
2018年度工作需要改善点：
1、班组重复工作较多，需要优化。
2、对有些活动的技巧需要改善。
3、活动的丰富性需要提升，让员工脱离乏味、枯燥的生活。
4、班组八大机制需要更加真实的去优化，炼化。
5、班组积分制方面还存在些缺陷。
2019年工作计划。
班组培训方面:。
1、严格按照要求开展好每次培训，开好群策群力民族生活会、经济分析会。
2、班组观摩会方面要投入更多精力，争取开展创新，有实效的观摩会。
3、利用上班时间，在岗位开展人人都讲一小课；全员参与，提升全员综合素质。
4、开展丰富多彩的家文化建设，如聚餐，家纺，出游等；加强班组的凝聚力。
5、开展形式多样的文体活动，读书活动；一帮一等让那些需要帮助的员工进步。
6、积极配合完成车间、公司下达的任务。
7、开展好班组案例、及其他工作。让班组和谐具有上进心。
2019年我们的目标是：
建立和谐、创新、进取、争标、全年无事故班组。
汽车班组简介范文
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法，在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造。
在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压。
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.
4.焊接。
还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。
5．金属切削加工。
金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。
1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。
3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。
4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。
6.热处理。
热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。
7．装配。
装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。
工厂班组简介范文
20xx年，金融危机的寒冬开始被人们淡忘了，世界贸易逐步复苏，中国依旧维持着较高的经济发展势头，全国上下一副暖春的景致。在祖国大好经济形势驱动下，在我发电公司领导班子大力.改革励精图治下，在全厂职工通力协作下，我们公司加强了班组建设，提高了执行力，并一举创造了扭亏为盈的佳绩。
当然成绩与汗水永远是分不开的，我们二单元五班这支年轻的队伍，面对新的体制.面对新的改革，敢打敢拼.肩扛责任迎难而上。班组全体成员在思想方面不断加强思想政治学习，在工作方面精益求精，每一名成员聚能独立执行同岗位的工作任务，最早实现了全体成员的全能值班员.全能控制员员，较为圆满的执行并完成了上级下达的各项工作任务。并且在我厂三家公司举办的300mw机组技能操控比赛中，本班荣获了个人第一.第二名，团体第一名的好成绩。现将主要工作总结如下:。
一.安全工作方面。
本班贯彻执行我厂“提高执行力”的指导方针，增进了同事间的合作意识，提高了班组凝聚力，同时，加强了对任务的执行力度。在20xx年内，本班当班期间未发生任何非常规停机停炉事故，均将事故消灭在萌芽之中，不仅优化管理，积极的调整工况，而且优化运行方面，在兄弟班组内起到了一定的模范带头作用。其中较有代表的例子有：
3月6日，值班员周航、邹阳检查发现#3炉分离器底部排水管漏汽水。11月11日，#4机增负荷至255mw时,甲侧送风机出口风量测点表管堵塞导致甲、乙侧风机出力不平衡，甲侧风机喘振现象，经五班人员对此次事故果断处理，保证了#4机组的稳定运行。
11月份以来，由于全厂的燃煤储蓄低，煤质较差，#炉的安全.稳定运行成为了重中之重。针对这一点，本班认真执行上级命令，降低机组煤耗，改善设备运行工况，积极的配合检修人员处理设备缺陷，优化机组运行，尤其对石子煤皮带.空压机等事故高发设备实施定人定期管理，同时，优化班组管理，减轻运行人员心理压力。这样不仅保证了#机组安全稳定，还顺利的完成了上级部门下达的运营目标。
二.班组建设管理。
本班在2月份创建之初，开始实施民主管理，狠抓技术学习，班组培训，安全生产等方面。在技术学习方面要求学习内容全面、详细，每月有计划的召开讨论会2-4次，在讨论会上班组成员轮流发言.各抒己见，对一些技术难题，主持人以及班长在会后给予重点点评;在安全生产方面委派专人负责管理，班组成员积极参与，学习内容丰富，其中包括：安全生产事件的讲解，安全.异常事故的分析，重点要害部位的风险预控，以及我厂#机组目前存在的重大缺陷.隐患的预防管理等。通过班组的民主管理，班组建设不仅得到了加强，工作环境也得到了明显改善。现在班容班貌大为改观，墙壁皂白、日常用具摆放整齐。通过多次的班组学习，新班组成员之间齐心协力，班组内部一派欣欣向荣的景象。
三.思想政治学习。
本班根据我厂《关于开展深入学习实践科学发展观活动实施意见》，从三月中旬深入学习实践科学发展观。在发电部党支部的直接领导和二单元五班学习实践活动指导组的帮助指导下，结合我厂实际，着重围绕确保机组安全稳定、多发电优发电、加快电力建设、改进党的建设、加强队伍建设等方面实践的需要，深入开展学习实践活动。班组成员积极参与其中讨论研究,本着科学、务实、求真的态度，加强运行管理，提高工作能力，把各项举措落到实处，并较好的实践到各项工作中，取得了一定的成果。
四.节能减排。
本班人员积极参加工会及团组织举办的各项活动，比如公司举办的合唱比赛.踢踏舞培训班等等，并且取得了良好的成绩，五班成员还经常利用业余时间，自己组织一些喜爱的活动，比如今年春季的新城区钓鱼放风筝活动.九月初九的平顶山登高比赛.11月份参观开封龙亭的菊展等，在提高了班组人员的自身素质同时，加强了班组的向心力.凝聚力，为了五班在今后更加努力的工作奠定了坚实的基础。
以上就是我们二单元五班在工作.学习.生活等方面的总结。20xx年就要过去了，但在余下的这段日子里，我们二单元五班会提高警惕紧握拳头，在发电公司领导班子指导下，争取实现我厂全年120亿千瓦时的运营目标。对于即将到来的，本班全体成员依旧会以强烈的工作责任感向公司高度负责，克服一切困难以实际行动，一如既往的完成明年全年工作任务，为姚电打造一个美好的明天。
汽车班组简介范文
就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架，车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。
一、大梁式车架。
在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。
二、承载式车架。
也称作整体式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能汽车，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。
由于承载式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应（正式学名是“操作响应性”），而且传递的震动、噪音都较少，这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车，就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势，这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病，近年还出现了采用承载式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车（要配合特殊的低置车桥）。低地台是客车的一个重要发展方向。
三、钢管式车架。
于是钢管式（又称“框条式”）车架便应运而生。
顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，很适合小规模的工作坊作业，50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，如lamborghini和tvr，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。
四、铝合金车架。
奥迪a8的车架是用铝合金做的，但那是冲压成型的结构，只是材料不同了，仍属于承载式车架。这里说的铝合金车架是另一种类型，将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，可以理解为钢管车架的变种，只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻（相同刚度的情况下）。但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的量产跑车上，如莲花elise和雷诺spider。
五、碳纤维车架。
亦即是开头所提到的“特殊材料一体成型式车架”。制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身复盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其它任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命伤，因此目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。碳纤维车架在80年代首先出现一级方程式赛车上，然后延伸到c组赛车和90年代的gt赛车，至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是94年的mclarenf1和95年的ferrarif50。
碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，宝马的总裁驾驶一部mclarenf1（街道版）满载3人在德国的公路上以280公里时速失控，冲出公路后再翻滚无数圈后才停车，车上3人居然只受了轻伤。当时全车外壳尽毁，但车架和坐舱仍保持完好的形状，如非碳纤维车架肯定是招架不住的。这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。
六、“副车架”
最后要补充“副车架”的概念，这是常常在车书中出现的新名词。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
七、展望未来。
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案，图中所示是三菱pajeroio的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。另一个例子是本田s，由于对性能要求很高，而敞篷车身的刚度不足，于是在承载式车架的底部加焊了类似大型横梁的补强结构，从而增强了刚度。今后这种“杂交”车架的形式肯定会更层出不穷。