最新河洛文化特点论文(通用7篇)
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河洛文化特点论文篇一
如果有人问，美国什么东西最多的话，我想所有去过美国的人都会不假思索地回答：汽车最多。是的，一般的美国人家里总有2－3部汽车，即使穷人也会有一辆汽车。美国的汽车之多不仅是美国现代化程度的标志，其实本身就已经成为美国和美国文化的一种象征。
在美国，公里数位居世界第一的高速公路四通八达，而公路上到处跑的都是四个、八个或十六个轮子的各种汽车。除了我们熟悉的奔驰、林肯、凯迪拉克、福特、雪弗莱、丰田、本田等轿车外，还有两种在美国十分普及但在国内很难见到的车箱。尽管车身庞大，但因马力大，加之开这种车子的都是一些车技娴熟的彪形大汉，所以这种车在公路上从来就是风驰电掣。刚开车的新手从反光镜中看到这种车追上来都不免会有心虚的感觉，因为那庞然大物压过来简直就像一座山。另一种是驮着游艇或移动房屋的旅游拖车。美国人喜欢旅游，更喜欢运动，因此夏日里一家人常常会开着旅游拖车到海边或湖边住上个三五天。到了深秋，退休的老人会成群结队，开着各家的旅游拖车从北部的缅因、麻州、明尼苏达奔赴弗罗里达避冬，就像一年一度南飞的大雁。据说也有些老人退休以后干脆卖了房子，买上一辆配有卧室、洗手间、浴室、水电和电器设备的旅游拖车，老夫妻俩自此浪迹天涯。美国是一个经济发达的现代化国家，它消耗了世界上三分之一的能源(从这个意义上说，我们这个地球实在“养”不起两个美国)，而美国的汽车又消耗了美国所消耗的总能源的三分之一。有人计算过，在美国人开车的总行程中，30％是用于上班的往返行途，30％是用于购物和接送孩子，30％是去参加各类闲暇活动，其他则与用餐或个人爱好有关。正因为美国人对汽车的依赖程度如此之大，所以它对美国人的生活方式形成了相当的影响。以美国人的闲暇为例，像杰弗瑞・戈比所说，除了在家看电视以外，几乎所有的闲暇活动都是从跨入车内开始的。确实，美国人不仅开车去会朋友、开车去影剧院看电影戏剧、开车去博物馆、开车去健身……，还开车到效外去散步、去骑自行车。所以，自行车在美国与其说是代步工具，不如说是健身设备。
汽车的普及和汽车工业的发达，也造就了美国独一无二的汽车文化。不仅汽车的造型不断反映着社会文化甚至思潮的变迁，成了真正意义上的时尚物品，而且人们也不断将自己的价值观、生活态度和行为方式投射到汽车之上。街角的亮仔可能把自己的美洲豹称作charles或mike，贵族学校的淑女则会把自己的红色法拉利称作mary或linda。在美国，每一个州都将本州的特色或自己推崇的价值观浓缩成一句座右铭印在车牌上，比如：“林肯的土地”(伊利诺斯州，林肯在赴华盛顿任总统时曾在此任律师)；“宪法之州”(康州)；“花园之州”(新泽西州)；“大湖之光彩”(密执安州)和“美国的牛奶场”(维斯康辛州)。当然，我最喜欢的还是新罕布纳尔州的“不自由毋宁死”。的确，不仅在该州的州民眼中，即使对整个美国人民来说，一辆可以四处行驶的汽车常常就是自由的象征与保证。
河洛文化特点论文篇二
对美国人来说，汽车就是一个无法离开的朋友、伙伴、家人，或者就是自己最钟爱的一个情人。
一位朋友曾说起这样一件事：她有次在美国中部一小镇行走，突然一辆车在身边停下来了，陌生的司机问她：“有什么需要帮忙的吗？”她刚开始没反应过来，为什么就需要帮助了，后来才恍然大悟，这里的美国人都以车代步，行人就跟外星人一样稀少。
对美国人来说，汽车就是这样一个无法离开的朋友、伙伴、家人，或者就是自己最钟爱的一个情人。加拿大哲学家马歇尔·麦克卢汉就这样评说美国的汽车文化：“美国是一个坐在汽车上的国家，我们不能想象，没有汽车的美国会变成什么样子。”对老中青很多美国人来说，汽车更是人生成长的一个标志，至少许多人第一次销魂就在车上度过。
“大气”？“不环保”？
美国人的汽车文化是发散型的，博大精深，兼容并蓄。但以记者在美国开车生活的粗浅感觉，车文化大致可分为两大类，一类是直接跟汽车这堆钢铁机器有关的，比如汽车制造、道路设施等等；另一类则是从汽车延伸开来的生活习惯、审美情趣等等。当然，两者也往往相互呼应、融会贯通，成为一个既丰富多彩也不乏糟粕缺点的文化体系。
两厢车。原因可能也很简单，许多路边的停车位都是为两厢车设计的，突然来个三厢的大奔，位置都很难找。
但在美国就完全不同，许多人更新的汽车是一辆比一辆大，动力也是一辆比一辆强。看看美国的停车位，也显然比欧洲最大的这位还要大上一号。许多人家的住宅，往往最大的地方都是让给汽车的。因此在美国到处都是大型车。而且，美国人还特别喜欢开车，在火车、飞机、汽车三种交通工具中，汽车通常是外出旅行的首选。因此每到夏天，美国的汽油价格必定上涨，一个较小的原因，是到了飓风季节，飓风会影响到沿墨西哥湾分布的成品油厂生产；一个较大的原因，就是美国人开始开着汽车周游美国享受夏季假期，用油量大大增加。
“车轮子上的美国”显然也并不缺乏汽车品牌。福特、通用、克莱斯勒三大汽车商旗下有众多赫赫有名的汽车品牌。说起品牌，当然也不乏故事。比如美国第38任总统，也叫福特，他是美国唯一的非民选总统，尼克松因“水门事件”下台后，担任副总统的他继任总统。有一次，面对新闻界的咄咄逼人，福特总统摊手言道：“我只是福特，而不是林肯。”一语双关，也生动阐释了美国不同车代表的不同文化：福特代表的是普通家庭汽车，而林肯则是豪华车中的翘楚。
以车为本的车文化
人人开车，自然到处都有为行车人服务的设施。在国内去公园，都是将车停在公园外停车场，按人头购票进公园参观。但在美国许多旅游区则正好相反。比如，在美国著名的黄石公园，都是按汽车收费的，一辆汽车约20美元，车内人数不限，你可以开车在公园内旅游三天；而公园内最有名的几个景点，都有道路可以直达。
为开车人服务，也是许多美国餐饮商家生意兴隆的秘诀。比如许多麦当劳、肯德基等快餐店，沿餐馆四周设有环形行车路，这边一个窗口接受司机的订单，等司机将车开到另一边的窗口时，服务人员已准备好快餐。它的方便、快捷，深受赶时间的美国人欢迎。据说，麦当劳现也在国内准备大力发展汽车餐馆，或许，以后中国司机的生活节奏也将大大加快。
除了汽车餐馆外，遍布美国各地的汽车旅馆(motel)，也是美国旅游业的一大标志。最典型的汽车旅馆大致有这样几个特点：一是便捷，一般都设在主要公路旁；二是车位多，许多车辆都可以停在所住房间的门口；三是价格低，便宜的一般就20-30美元，满足美国人倒头一宿明天接着赶路的习惯。另外一点，则是诚信。记者有一次雪夜行车，最后雪太大，只能找到一个小汽车旅馆，旅馆前台在街边一所房子里，房间则在远处另一片房子，老板将钥匙给你，你自行入住，第二天你把钥匙留在门锁上，自行离开。
汽车能大行其道，还有一个重要原因，是美国建立了四通八达的交通网。其中分为州际公路、高速公路、普通公路、街道等许多个级别，南北向的编为奇数公路，从美加边境一直插到美墨边境或墨西哥湾，比如从最北端经波士顿、纽约、华盛顿一直到佛罗里达的是90号州际公路；东西向的为偶数公路，从太平洋直到大西洋。
在美国行车，一个很优越的环境，就是清晰明确的汽车指示牌。在国内，杭州、上海、南京的道路指示牌都是各成体系，自有特点，但对外地人来说，不在当地开个几天很难明白路牌的准确含义。而在美国一般就没有这种顾虑，只要注意道路标志，你可以从东海岸开到西海岸，不会绕任何弯路。
车文化中的美国味
美国人的汽车文化，还展现了美国人的热情、善良和幽默品行。比如，你的汽车如果遇到了问题，抛锚在路边，只要你伸手招呼，总会有汽车停下来，帮你解决问题。如果你一个人在公路边行走，只要你想搭车，也总会有热情的美国人愿意载你一程。一般情况下，发生了车祸，也不会有冷血司机见死不救，许多美国人都会主动停下车报警，并参与紧急救护。
美国人的车牌则彰显了美国人的个性和幽默感。比如，一些美国人会在车尾贴上一些五花八门的言辞，告诫其他行车人不要追尾，言辞上佳者有：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”等等。
这种幽默感也包括制作车牌的政府部门，比如美国每个州在车牌上都会有一句描写自己州的词语，美国经济中心所在地的纽约州就在车牌上自封为“帝国之州”；莱特兄弟当年试飞的北卡罗来纳州则强调“第一次飞行”；首都华盛顿的车牌则更绝：有缴税权，没代表权(taxtationwithoutrepresentation)，记者猜测意思大概是讽刺作为首都华盛顿的独特政治地位——它不算50个州之一，因此在国会参众两院都没有代表，但市民税还不能欠缴。
尽管美国车很多，但在许多城市，交通拥堵现象并不严重。一则是因为科学的道路规划和路标设计，比如在华盛顿，一些要道，上班高峰时进城道路4车道，出城道路3车道；下班高峰时，隔离栏挪位，出城4道，进城3道，以此疏导交通。
另一个原因是美国人相对严谨的交通意识。在国内北京、上海等不少城市，一些司机似乎都有抵制安全带的情结，实在要对付警察的，就将安全带象征性地从胸前拉下来，但不系好。
这在美国显然是违法且愚蠢的举动，水平再高的驾驶员也会系好安全带，因为这是在保护自身的安全。
面对行人，即使是闯红灯的行人，美国司机都会主动停下来，让行人先通过。因为虽然道路是汽车的道路，但在美国，行人拥有第一行路权，在人跟汽车争路的时候，永远是行人第一。如果有汽车不顾行人而继续前行，则会遭到周边司机和行人的共同鄙视。这一点就跟国内形成了天壤之别。以至于许多朋友感叹，刚回国时常常不顾性命走路——因为还以为汽车会让人，以致有时汽车甚至可能冲到人身上，危险啊；回美国后则不敢走路——以为美国司机也这副德行，因此该过马路时也往往不敢迈开步子。
河洛文化特点论文篇三
每个国家都有独特的汽车文化，但是如果说起汽车文化最丰富的国家，就不能不提起美国了，因为美国本身交通网络发达，公共交通工具却不发达，这种情况下，汽车自然成为了最受欢迎的交通工具，早在20世纪五六十年代，美国就已经达成了每两人拥有一辆汽车的“成就”，这样的背景下，营造出浓郁的汽车文化也是理所当然的事情了。
如果说起美系车，大概大部分人的反应就是车身高大，动力强劲，外观粗犷，以福特探险者为例，就是美系车的典型，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，高大的车身，搭配上简单霸气、凸显硬朗气质的外观设计，打造出独特的风格，当然，足以应对多种路况的强大性能也是探险者的特色之一。
第二个代表就是皮卡，皮卡是汽车市场的一个重要组成部分，既能提供如同轿车一般舒适的乘坐环境，也有可比拟货车的装载能力，强劲的动力还可应对多种复杂的路况。皮卡在上世纪20年代在美国第一次出现，深受美国农场主喜爱，并成为美国最常见的交通工具之一，其中我们比较熟悉的应该就是福特f-150，拥有强大的装载能力和豪华的内饰设计，大排量自然吸气发动机也提供了十足强劲的动力，可应对多种路况。只不过在国内很多地方都限行皮卡，所以这款车并不是非常常见。皮卡代表了三种精神：奋斗、生活和超越。
肌肉车也是美系车的代表，常被用于搭载v8发动机，具有强劲动力，外形富有肌肉感的美式后驱车。代表了美国人独特的民族精神，那就是追求自我，崇尚自由。
还有一种距离老百姓比较遥远的车型，就是重卡，也就是重型卡车，由于美国公路交通十分发达，而且公路一般都非常宽敞，人口密度又小，重要的是收费站少，所以相较其他地方，重卡司机的生活压力要小很多，所以各地交通运输一般都依靠大型卡车，随着时间流逝就形成了独属于美国的重卡文化。
除了车型，在一些细节方面也体现了美国汽车文化，比如说车牌外观，和中国整齐划一的车牌设计不同，美国的车牌拥有非常明显的特色，自从1928年爱达荷州在车牌上给自己打广告之后，美国各州有一个算一个都开始效仿，比如加利福尼亚州的部分车牌会有鲸鱼尾巴的图案，意在表明它毗邻太平洋的地理位置；还有内华达州，著名的赌城拉斯维加斯就坐落在这里，还有牛仔文化也是当地的特色，在车牌上也有体现。
赛车也是美国汽车文化的体现之一，历史比较悠久的赛事有印第500，起源于1911年，比赛在印第安纳波利斯赛道举行，赛道单圈长度为2.5盈利，比赛总共跑200圈。还有最严苛的派克峰爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高，车辆性能水平最高的越野赛事之一。其实汽车赛事也体现了美国的改装车文化，改装车文化同样历史悠久，始于二战，并成为现在很多年轻人的爱好。
美国也有属于自己的汽车博物馆文化，美国的几家汽车公司都拥有自己的博物馆，都有各自的特点，从各方各面纪录了美国汽车的发展历史。除了这些，还有一些民间博物馆，也别具特色，比如说66号公路沿途的凯迪拉克汽车农场。此外在美国，也能偶遇一些汽车雕塑，也能从中体会到属于美国的浓厚的汽车氛围。
河洛文化特点论文篇四
一个是拥有百年汽车文化历史的美国，而一个是只有五十年汽车文化的中国。即使在汽车产销上超越了美国，可对比汽车文化，美国就相对更加成熟了。
在中国，大空间实惠的mpv是国人买车的首选因素。首先中国人口比较多，人们喜欢经济，一家人出行一辆车就足够了，相当经济。
美国人对于选车的理念也有自己独到的品味，随手查找美国汽车销量排名，福特f系列，雪佛兰silverado，道奇ram皮卡常年占据着前三名。
所以皮卡在美国是非常抢手的。
皮卡既能拉人，还能拉货，不仅承载能力强，甚至还能越野，这么强大的一种汽车要说国人不喜欢那是不可能的。
中国之所以很少见到皮卡，其实很大原因就是皮卡被归于货车一类，准确点说是小型客货车，需要申请营运证明、每年进行年检、15年强制报废。另外由于实用性强导致油耗高也是原因之一。让国人想说爱你不容易。
在美国能见到美国人房子自己盖，建材自己拉，节假日户外运动，挂个小游艇，拉个fifthwheeltraveltrailer，这些都是离不开皮卡车的，也是美国人最爱皮卡的原因。
美国是世界上著名的汽车工业大国，百年的汽车历史加上较高的人均收入，造就了美国人买汽车就跟中国人买手机一样普遍。
由于美国汽车拥有率已经很高，美国更像是一个汽车置换市场，绝大部分本土年轻人或者是各地留学生在美国的第一辆车也都是二手车。
由于相应的法律法规差距加上崇尚自由文化，改装成为美国年轻人或多或少都会尝试的事情。
相比用一辆崭新的车来改装，不仅成本较高而且玩乐性也大打折扣。以上各种原因促成了美国公民的第一辆车往往会选择二手车。
而在国内，我们都知道，中国公民收入水平要比老美差得多，但是却有大部分的消费者第一次购车会选择新车，能接受二手车为第一辆车的人少之又少。
出现这种现象归根究底都是面子问题，但随着人们消费观念的改变以及二手市场的完善，相信这种现象会得以改变。
无论是紧凑级、中型、中大型等车型美国人更加喜欢大排量车型，并且大部分美国人对于涡轮增压车并不感冒。
首先从油价这个首要因素讲，据早前的一个数据，美国汽油平均价约为1.5美元/加仑，按现在1美元等于6.5027人民币算，美国每升油大致在2.7元左右，相比目前国内93号汽油都达到5.64元/升，美国油价堪称比水还便宜。
反观中国，由于人口较多，环境破坏程度较大等因素，国家早就开始鼓励国民购买新能源车型，其目的主要在于减少能源消耗和降低环境污染。
可面对目前新能源车型的种种弊端，即使新能源车型有补贴、免摇号等利好政策，但在很长一段时间内新能源车型并不会成为国内消费者的主打车型。
美国人在开车方面，按照国内的说法，这3分，那3分，这6分，都去重新学习吧！
美国人虽然说开车素质比国内的要高很多，礼让行人，互相谦让，这些地方确实比国内的驾驶员们要好很多，但是美国有一个国内没有的好处，就是路上几乎没有监控摄像头。
所以在美国，左转压个线头，趁街上没车直接掉头什么的，都是很常见的。这要是在国内，各种监控电子眼，怕是要扣分扣到哭了吧。
此外，美国高速限速并不高，一般65miles/h(104.6km/h)左右，有些地方75miles/h(120.7km/h)或者在德州有85miles/h(136.8km/h)的。
但是抓超速，一般可不是以这些数字为准的，美国人开车普遍给油猛，开的快，所以一般超速个10miles/h以内都是没有问题的。
美国路上还有一个特点就是在很多大城市，交通压力很大，很多高速路的最内侧车道有一个特别的名字，叫做carpoollane。
这个车道要求车上的人数要两个人以上才可以行驶，如果被发现车上只有一个人却使用了carpoollane，那不好意思，根据当地法规，老老实实的交罚款吧。
美国车便宜，汽油便宜，但是车险真的好贵，国内是起码来个交强险，其余的第三者责任险，玻璃险什么乱糟糟一堆保险自己不差钱就使劲儿加，出了事儿，不管多大，找保险都分分钟包赔。
但是在美国，车险也是强制的，只是没有那么多细分，一般俗称就是半险和全险，半险保自己人，对方车，对方人，如果出事故，责任在自己，那么不好意思，修车钱，需要自己负担。
全险相比半险，也就是多了一个保自己车的。保费和驾驶员年龄，每年行驶里程数，车辆用途，车辆价格，保付金额都有关系。
河洛文化特点论文篇五
另外，人类有两件事情无法自己处理，必须要求助于他人。一是生理的，人没有不生病的，人生了病必须要请医生诊治。二是心理的，人要做一件事情，事前总是患得患失，东想西想，犹豫不决，这时必须要请教他人提供意见作参考。现在的人当然知道，生了病要去医院诊疗。心中有犹豫不决的事，要请教至亲好友，或者向专家咨询。在原始时代，这两件事发生了，求助于同一人，就是「巫」。由古「医」字写作「医」，及卜筮的「筮」字可做证明。
河洛文化特点论文篇六
1、气候复杂多样
2、大陆性气候分布广
3、季风气候显著
亚洲大陆跨寒、温、热三带。气候的主要特征是气候类型复杂多样、季风气候典型和大陆性显著。东亚东南半部是湿润的温带和亚热带季风区，东南亚和南亚是湿润的热带季风区。中亚、西亚和东亚内陆为干旱地区。以上湿润季风区与内陆干旱区之间，以及北亚的大部分为半湿润半干旱地区。
亚洲大部分地区冬季气温很低，最冷月平均气温在0℃以下的地区约占全洲面积的2/3，上扬斯克和奥伊米亚康一带，1月平均气温低达-50℃以下，奥伊米亚康极端最低气温曾低达-71℃，是北半球气温最低的`地方，被称为北半球的寒极区。夏季普遍增温，最热月平均气温除北冰洋沿岸在10℃以下外，其余地区均在10～15℃之间。20℃以上的地区约占全洲面积的50%。
形成原因
亚热带季风气候是因为地处回归线附近，形成亚热带气候，大部分亚热带季风气候在北回归线北部，主要由海陆热力性质差异造成，又由于地处沿海一带，夏季受海陆气温差异影响，吹东南风，冬季受来自西伯利亚的寒风影响，吹西北风，这二者轮流控制，季节性交替，形成了季风。
河洛文化特点论文篇七
形成季风环流的主要原因：
形成季风环流的主要原因是海陆热力分布的差异，以及行星风带的季节性转换；对于有些地区而言，地形作用的因素也会对季风的形成产生很大影响。
空气也会从高压区域流向低压区域，这样气流就由海洋吹向大陆，空气潮湿温和；冬季则相反，大陆上的空气降温快，气压高，而海洋上则降温慢，气压低，气流由大陆吹向海洋，空气寒冷而干燥。